{"id":7068,"date":"2019-07-19T12:31:09","date_gmt":"2019-07-19T10:31:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gentlemenswatch.com\/?p=7068"},"modified":"2019-07-19T12:31:09","modified_gmt":"2019-07-19T10:31:09","slug":"das-wasserstoffauto-kommt-hehe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gentlemenswatch.com\/de\/blog\/2019\/07\/19\/das-wasserstoffauto-kommt-hehe\/","title":{"rendered":"Das Wasserstoffauto kommt, wirklich!"},"content":{"rendered":"

GW besuchte die Gebr\u00fcder Holthausen, die Erfinder des Hesla: ein wasserstoffbetriebener Tesla, mit dem man elfhundert Kilometer weit kommt.<\/strong>Ein Auto f\u00e4hrt durch die W\u00fcste, der Fahrer ist ausged\u00f6rrt und der Verzweiflung nahe. Und dann, als er schon kurz davor ist, aufzugeben, erinnert er sich daran, dass seine Rettung die ganze Zeit nahe war. Er steigt aus dem Auto, h\u00e4lt einen Becher unter den Auspuff und trinkt ihn leer. Aus dem Auspuff kommt reines Wasser. Es ist nur ein Film, aber Science Fiction ist er keineswegs.
\nJahrhunderts entdeckt wurde, dass die Zugabe von Elektrizit\u00e4t zu Wasser Wasserstoff und Sauerstoff freisetzt (die so genannte Elektrolyse) und dass umgekehrt die Kombination von Wasserstoff und Sauerstoff Wasser und elektrischen Strom erzeugt (der Brennstoffzelleneffekt), haben die Menschen von einer Welt mit Wasserstoff als Hauptenergietr\u00e4ger getr\u00e4umt (Jules Verne in Die geheime Insel!) Knapp zweihundert Jahre nach seiner Erfindung scheint diese Wasserstoffrevolution nun wirklich in Gang zu kommen. Das liegt vor allem an der dr\u00e4ngenden CO2-Problematik und an der Notwendigkeit, ein Medium zu finden, in dem (\u00fcbersch\u00fcssige) Wind- und Sonnenenergie gespeichert werden kann, um einen Puffer f\u00fcr Zeiten zu schaffen, in denen Sonne und Wind ausfallen. Das Verkehrsmittel der Wahl in dieser neuen Welt: das Wasserstoffauto. Experimente hat es bereits gegeben. Der Necar 1 war 1994 das erste Wasserstoffauto der Welt.<\/p>\n

Anfang des 20. Jahrhunderts folgten General Motors und Ford. Fiat wartete mit dem \"Panda Hydrogen\" auf. Der gro\u00dfe Sprung nach vorn blieb jedoch aus. Aber jetzt ist er wirklich da, sagt Stefan Holthausen, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer des gleichnamigen Familienunternehmens in Hoogezand, das sich seit einigen Jahren auf die Umr\u00fcstung von Autos (Elektro- und Dieselfahrzeuge) auf Wasserstoff konzentriert. Warum es jetzt erst richtig losgeht? Die CO2-Geschichte, nat\u00fcrlich, das Auto mit fossilen Brennstoffen muss verschwinden. Aber abgesehen davon hat das Wasserstoffauto eine ganze Reihe von Vorteilen gegen\u00fcber seinem direkten Konkurrenten, dem Batterieauto. Der wichtigste: Man kann das Auto in wenigen Minuten auftanken, und die Reichweite eines Wasserstoffautos ist viel gr\u00f6\u00dfer.<\/p>\n

Tabu Kernenergie<\/h2>\n

Sie waren echte Wasserstoffpioniere. Einen Studiengang f\u00fcr Wasserstofftechnik gab (und gibt) es nicht. Sie begannen mit einem Modellauto. Jetzt haben sie eine selbst gebaute Wasserstoffanlage und eine Wasserstofftankstelle und r\u00fcsten in gro\u00dfem Stil Autos um: Spezialfahrzeuge f\u00fcr kommunale Dienste, aber auch Transporter wie den Renault Kangoo ZE und den Mercedes Sprinter. Die sind zwar ab Werk elektrisch, haben aber nur 100-150 km Reichweite. Damit kann man nichts anfangen, ja, wenn man in der Stadt wohnt. Die Wasserstoff-Brennstoffzelle wirkt dann als Reichweitenverl\u00e4ngerer: 'Wir stehen hier neben einem Lkw. Holthausen zeigt auf die Komponenten im Motorraum. Der Hochdruck-Wasserstofftank, die Brennstoffzelle, in der Wasserstoff (aus dem Tank) und Sauerstoff (aus der Luft) durch eine Membran geleitet werden, wobei W\u00e4rme, Wasser und Strom freigesetzt werden. Elektrizit\u00e4t, die wiederum den Elektromotor antreibt. Die Restprodukte W\u00e4rme und Wasser werden entsorgt, letzteres also \u00fcber den Auspuff. \"Die Autohersteller arbeiten inzwischen weltweit daran\", sagt Holthausen, \"in Deutschland Daimler-Benz und VW. Aber sie sind ein Jahrzehnt hinter Toyota und Hyundai zur\u00fcck. Vor allem Japan hat sich dem Wasserstoff zugewandt. Nach Fukushima war die Kernkraft ein Tabu. Wasserstoff sehen sie als ein Geschenk des Himmels. K\u00fcrzlich kam Mercedes zu unserer Tankstelle in Groningen, um einen Mercedes GLC Hydrogen zu tanken, ein sch\u00f6nes Auto, aber unter der Haube steckt Toyota-Technologie. Mercedes muss das, weil sie zusammen mit VW, Shell und Total einen Deal mit Merkel gemacht haben. Shell und Total werden (subventioniert) 400 Tankstellen bauen, im Gegenzug werden Mercedes und VW die Autos bis 2023 liefern. In der Zwischenzeit sind bereits einige dieser Wasserstofftankstellen gebaut worden, nur Daimler und VW haben die Autos noch nicht fertig. Inzwischen fahren in Deutschland etwa dreihundert Wasserstoffautos herum. Shell und Total sind dar\u00fcber ein bisschen ver\u00e4rgert. Der Mercedes ist das f\u00fcnfte Serienfahrzeug nach dem Hyundai ix35 FCEV (2013), dem Toyota Mirai (2014), dem Honda Clarity Fuel Cell (2016) und dem Hyundai Nexo (2018). Die Verkaufszahlen sind vorerst bescheiden. Weltweit sind rund siebentausend Wasserstoffautos unterwegs, davon etwa 5.500 Toyota Mirais. Ein paar Dutzend Mirai wurden in den Niederlanden verkauft.<\/p>\n

Zuschuss erforderlich<\/h2>\n

Das Wasserstoffauto befindet sich an demselben Punkt wie das Elektroauto vor einem Jahrzehnt. Es ist die Geschichte vom Huhn und dem Ei. Es gibt noch kaum Wasserstofftankstellen, und solange es keine gibt, werden nur wenige Autos verkauft, und solange das der Fall ist, wird die Produktion teuer bleiben (nur mit Skaleneffekten k\u00f6nnen die Kosten sinken), und daher werden keine Autos verkauft und daher keine Wasserstofftankstellen gebaut werden. Und so weiter. In den Niederlanden sind derzeit etwa 50 Pkw unterwegs. Es gibt sogar vier Tankstellen (in Rhoon, Arnheim, Delfzijl und Helmond). Der Teufelskreis kann nur mit Hilfe des Staates durchbrochen werden, sagt Holthausen, so wie es zuvor bei den Batterieautos der Fall war. Die Anschaffung von Wasserstoffautos und der Bau von Tankstellen sollten subventioniert werden. Mit letzterem wurde jetzt begonnen. Zehn werden in diesem Jahr in den St\u00e4dten des Landes hinzukommen, zehn weitere im n\u00e4chsten Jahr. Shell und Total bauen jeweils vier, wir zwei. Diese St\u00e4dte werden ihre Kommunalfahrzeuge - M\u00fcllwagen, Kehrmaschinen usw. - mit Wasserstoff betreiben. Auf einer Ladefl\u00e4che befinden sich etwa zehn Batterien. Das sind etwa zwanzig Kilowattstunden (kWh)\", sagt Holthausen, \"ein Transporter braucht 40 kWh. Und das wiegt ganz sch\u00f6n viel. Es sind etwa 14,5 Kilogramm Batterie pro kWH. Ein Tesla enth\u00e4lt 85 kWh. Das sind also tausend Kilo Batterien. Wasserstoff hingegen wiegt fast nichts; mit einem Kilo Wasserstoff kann man hundert Kilometer weit fahren. Ein Wasserstoffsystem ist um ein Vielfaches leichter, was auch die Nutzlast erh\u00f6ht. Ganz zu schweigen von dem gigantischen Berg an Batteriem\u00fcll, der bei all den Teslas anf\u00e4llt. Etwas weiter entfernt f\u00e4hrt ein 2CV, ein Entlein, mit Wasserstoff. Ein Marketing-Ding, das versteht sich von selbst, keine Aussicht auf Produktion. Dann stehen wir vor einem hellblauen Tesla S. Oder zumindest ist es der Hesla, sagt Holthausen. Sie haben den Tesla mit einem zus\u00e4tzlichen Wasserstoffsystem ausgestattet: einem Range Extender. Eine Reichweite von 1.100 Kilometern war das Ergebnis. Die Nachricht ging um die Welt, aber alle, die darauf reagierten, nicht Tesla.<\/p>\n

Neues Verfahren<\/h2>\n

Wasserstoff ist Unsinn, schreit Elon Musk (dessen SpaceX-Raketen \u00fcbrigens alle mit Wasserstoff betrieben werden). Wasserstoff sei ineffizient, behauptet der Tesla-Frontmann, weil man zun\u00e4chst Energie erzeugen m\u00fcsse, um Wasserstoff herzustellen, und die meiste dieser Energie stamme aus fossilen Brennstoffen: Wasserstoff aus Energie sei schlie\u00dflich gar nicht so sauber. Das Gleiche gilt nat\u00fcrlich auch f\u00fcr das Aufladen seiner eigenen Batterien, und was er nicht erw\u00e4hnt, ist, dass Wasserstoff auch mit Hilfe gro\u00dfer Windparks erzeugt werden kann. Im \u00dcbrigen haben Wissenschaftler der Universit\u00e4t Leuven vor kurzem ein Verfahren entwickelt, das diesen zus\u00e4tzlichen Schritt ganz \u00fcberspringt. Sie haben \"Sonnenkollektoren\" entwickelt, die Wasserstoff direkt aus Sonnenlicht und Wasserdampf in der Luft erzeugen. Toyota hat jetzt einen Versuch mit den Bildschirmen gestartet. Aber Musk, der gerade eine riesige Batteriefabrik hat bauen lassen, hat allen Grund, sich Sorgen zu machen, und das nicht nur wegen dieser revolution\u00e4ren \"Solarschirme\". Nirgendwo auf der Welt (abgesehen von Japan) fahren mehr Wasserstoffautos als in Musks Heimat Kalifornien (dank staatlicher Subventionen), und die Prognosen von Konkurrenten wie Toyota und Hyundai sind nicht falsch. Riesige Brennstoffzellenfabriken sind im Bau. Hyundai will bis 2030 j\u00e4hrlich 500.000 Wasserstoff-Elektrofahrzeuge produzieren. Bis 2040 soll ein Viertel der Autos mit Wasserstoff betrieben werden, glaubt man dort (und nicht nur dort, eine k\u00fcrzlich durchgef\u00fchrte Umfrage macht deutlich, dass die niederl\u00e4ndische Autoindustrie das genauso sieht). Wie ein Toyota-Chefingenieur k\u00fcrzlich erkl\u00e4rte: \"Wir glauben, dass es einen Markt f\u00fcr Batterieautos gibt. Kleine Einkaufswagen und Autos, die nicht mehr als 100 Kilometer am Tag gefahren werden, k\u00f6nnen gut mit einem Ladekabel funktionieren. Alles andere: Wasserstoff. Das ist unser Herzst\u00fcck.' Die Reichweite dieser Autos wird sich dabei deutlich erh\u00f6hen. Der Mirai der n\u00e4chsten Generation wird eine Reichweite von 750 km haben (der Hyundai Nexo schafft bereits 600 km), bis 2025 wird eine Reichweite von 1.000 km angestrebt.<\/p>\n

Andere Anwendungen<\/h2>\n

Und dann ist da noch etwas, das Musk ohnehin beobachten wird: das wachsende Interesse an (und die Investitionen in) Wasserstoff von \u00d6lgiganten wie Total und Shell (Shells CEO Marjan van Loon f\u00e4hrt selbst ein Wasserstoffauto). Der Hintergrund: Wasserstoff ist nicht nur interessant, wenn es um saubere Mobilit\u00e4t geht, er kann auch anderswo als Alternative zu fossilen Brennstoffen dienen. Zum Beispiel in der Industrie - die dort ben\u00f6tigten Leistungen k\u00f6nnen niemals von Batterien erbracht werden - oder in der Luftfahrt: Mit Wasserstoff wird bereits experimentiert, er funktioniert, Batterien hingegen sind daf\u00fcr einfach zu schwer. Au\u00dferdem ist der reine Sauerstoff, der bei der Wasserstoffproduktion frei wird, ein wichtiges Produkt in der (medizinischen, chemischen) Industrie. Wasserstoff ist also viel mehr als nur Mobilit\u00e4t, er steht f\u00fcr eine ganze Kette. Und wenn die Wasserstoffwirtschaft in Schwung kommt, wird die Autoindustrie keine andere Wahl haben, als mitzuziehen. 80.925 Euro kostet der Mirai, 69.995 Euro der Hyundai Nexo (\u00fcbrigens: Vorsicht mit dem Abgaswasser, das ist so rein, dass es uns krank machen kann). Wer dagegen erst einmal abwarten will, kann sich ein Modellauto mit echter Wasserstoff-Brennstoffzelle kaufen. F\u00fcr 69,95 Euro wird das sch\u00f6ne Horizon Hydrocar FCJJ-11 zu Ihnen nach Hause geliefert. Sie k\u00f6nnen sich also daran gew\u00f6hnen.<\/p>\n

Aus unserem Webshop<\/h3>\n

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Heutzutage dreht sich alles um das elektrische Fahren. Das Wasserstoffauto scheint noch weit entfernt zu sein, aber es kommt schneller, als man denkt<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":7138,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[143],"tags":[],"class_list":{"0":"post-7068","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-auto-car"},"yoast_head":"\nDe waterstofauto komt eraan, heus! - Gentlemen's Watch<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"De waterstofrevolutie komt van de grond met Waterstofauto's die hun tijd vooruit zijn.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/gentlemenswatch.com\/de\/blog\/2019\/07\/19\/das-wasserstoffauto-kommt-hehe\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"de_DE\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"De waterstofauto komt eraan, heus! 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