{"id":19551,"date":"2025-05-01T12:01:24","date_gmt":"2025-05-01T10:01:24","guid":{"rendered":"https:\/\/gentlemenswatch.com\/?p=19551"},"modified":"2025-05-01T12:12:05","modified_gmt":"2025-05-01T10:12:05","slug":"herren-klassiker-mercedes-benz-w-196-r-stromlinienwagen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gentlemenswatch.com\/de\/blog\/2025\/05\/01\/herren-klassiker-mercedes-benz-w-196-r-stromlinienwagen\/","title":{"rendered":"Klassischer Mercedes-Benz W 196 R Stromlinienwagen der Marke Gent"},"content":{"rendered":"
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Leider ist die Gelegenheit vorbei. Was Sie auf diesen Seiten sehen, ist der erste W 196 R mit Streamliner<\/em>-Karosserie, die jemals in Privatbesitz angeboten wurde. K\u00fcrzlich wurde es f\u00fcr 51.155.000 \u20ac versteigert und ist damit das zweitteuerste Auto aller Zeiten...<\/strong><\/p>

Text: Gerben Bijpost Fotografie: Mercedes-Benz AG<\/em><\/p>

Was macht eine klassischer Rennwagen<\/a> wirklich legend\u00e4r? Um diesen Status zu erreichen, muss das Auto wie ein Diamant gl\u00e4nzen. Egal, aus welchem Blickwinkel man es betrachtet, sei es sein Design, seine technischen Aspekte, wie wettbewerbsf\u00e4hig es war, die Rennen, die es gewonnen hat, die Fahrer, die es gefahren haben, die Besitzer, die es nach seiner aktiven Karriere gehegt und gepflegt haben - und nat\u00fcrlich sein allgemeines Aussehen.<\/p>

\"\"In all diesen Facetten gl\u00e4nzt dieser Mercedes-Benz W 196 R von 1954. Stromlinienwagen<\/em> (oder Streamliner<\/em> auf Englisch) mit der Fahrgestellnummer 00009\/54 ist geradezu schillernd. Der Mercedes-Benz W 196 R Stromlinienwagen von 1954 ist damit einer der revolution\u00e4rsten und ikonischsten Rennwagen der Motorsportgeschichte.<\/p>

Beginnen wir die Geschichte dieser Sch\u00f6nheit direkt nach dem Zweiten Weltkrieg. In diesen Jahren war Mercedes-Benz nicht im Motorsport aktiv, sondern besch\u00e4ftigte sich haupts\u00e4chlich mit dem Wiederaufbau Deutschlands und versuchte, eine profitable Nische in der Nachkriegswirtschaft zu finden. Wie die meisten europ\u00e4ischen Marken begann dies mit billigen und effizienten Modellen, die auf Vorkriegsdesigns basierten und sich an den einfachen Arbeiter richteten. Doch allm\u00e4hlich begann Mercedes-Benz, sich zu differenzieren und brachte luxuri\u00f6sere Angebote auf den Markt. 1951 signalisiert Stuttgart seine Absicht, die Produktion von Luxus- und Sportwagen wieder aufzunehmen, und 1954 ergreift es seine Chance auf der h\u00f6chsten Rennb\u00fchne.<\/p>

\"\"In den Jahren 1952 und 1953 gab es in der Formel 1 so gut wie keine ernstzunehmende Konkurrenz, und um die Klasse am Leben zu erhalten, wurden die Rennen nach den Spezifikationen der Formel 2 ausgetragen. Die FIA beschloss daher, ein neues Formel-1-Reglement auszuarbeiten, das ab der Saison 1954 in Kraft treten sollte, so dass interessierte Hersteller \u00fcber ein Jahr Zeit hatten, einen geeigneten Rennwagen zu entwickeln. Die neuen Regeln waren einfach: Ein Saugmotor durfte nicht mehr als 2,5 Liter Hubraum haben, ein Saugmotor nicht mehr als 750 cm\u00b3. Abgesehen von der Forderung nach einem mittig angeordneten Sitz war so gut wie alles erlaubt.<\/p>

Mercedes-Benz greift dies auf und kehrt mit dem W 196 R spektakul\u00e4r in die Formel 1 zur\u00fcck. Die stromlinienf\u00f6rmige Karosserie ist einzigartig. Niedrig und breit, mit sanft geschwungenen Linien und minimalem Schnickschnack. Eine Optik, die sich mit den sinnlichsten Autos aller Zeiten messen kann. Den W 196 R gab es in zwei Varianten: eine konventionelle offene Version, die sich besser f\u00fcr kurvenreiche Strecken eignete, und den Stromlinienwagen, dessen stromlinienf\u00f6rmige Karosserie speziell f\u00fcr schnelle Strecken mit langen Geraden wie Reims und Monza konzipiert war. Das Hauptaugenmerk lag auf einem minimalen Luftwiderstand, wodurch der Wagen au\u00dfergew\u00f6hnliche H\u00f6chstgeschwindigkeiten erreichen konnte.<\/p>

\"\"Der hier abgebildete W 196 R mit der Fahrgestellnummer 00009\/54 ist ein ganz besonderes Exemplar. Er deb\u00fctierte am 30. Januar 1955 beim Gro\u00dfen Preis von Buenos Aires, wo er in der Open-Wheel-Konfiguration eingesetzt wurde. Kein Geringerer als Juan Manuel Fangio, damals schon eine lebende Legende, fuhr den Wagen zum Sieg.<\/p>

Mit seinen technischen Innovationen war der W 196 R seiner Zeit voraus. Er war mit einer mechanischen Kraftstoffeinspritzung ausgestattet, einer Technik, die von den Messerschmitt Bf 109-Kampfflugzeugen des Zweiten Weltkriegs abgeleitet war. Dieses System sorgte f\u00fcr eine effizientere Kraftstoffversorgung und damit f\u00fcr mehr Leistung und Zuverl\u00e4ssigkeit. Der 2,5-Liter-Reihenmotor mit acht Zylindern leistete rund 290 PS und erm\u00f6glichte eine Geschwindigkeit von \u00fcber 300 km\/h. Die Kombination aus einem leichten Rohrrahmen, einer fortschrittlichen Torsionsfederung und einer aerodynamischen Karosserie aus einer speziellen Legierung, die leichter als Aluminium war, verlieh dem Wagen eine un\u00fcbertroffene Geschwindigkeit und Stabilit\u00e4t auf Hochgeschwindigkeitskursen.<\/p>

Das Chassis 00009\/54 wurde sp\u00e4ter in der Saison auf Streamliner - d.h. mit geschlossenen Kotfl\u00fcgeln - umgebaut und beim Gro\u00dfen Preis von Italien in Monza eingesetzt. Diese Strecke, die f\u00fcr ihre langen Geraden und hohen Geschwindigkeiten bekannt ist, war wie geschaffen f\u00fcr die Super-Stromlinienkarosserie. Der legend\u00e4re Stirling Moss, einer der talentiertesten Fahrer seiner Generation, setzte sich ans Steuer und fuhr die schnellste Runde mit einer beeindruckenden Durchschnittsgeschwindigkeit von 215,7 km\/h. Er hatte jedoch mit technischen Problemen zu k\u00e4mpfen und kam schlie\u00dflich als Siebter ins Ziel.<\/p>

\"\"Die Saison 1955 ist f\u00fcr Mercedes-Benz ein Jahr des Triumphs, aber auch der Trag\u00f6die. Der \u00fcberlegene W 196 R erringt viele Siege und am Ende der Formel-1-Saison 1955 holt Fangio seinen zweiten Formel-1-Fahrertitel in Folge. Moss wird Zweiter und besiegelt damit den Legendenstatus des W 196 R.<\/p>

Dies wurde jedoch von der Katastrophe von Le Mans im Juni 1955 \u00fcberschattet. Bei den 24 Stunden von Le Mans verungl\u00fcckte der Mercedes-Benz 300 SLR von Pierre Levegh und l\u00f6ste eine katastrophale Kettenreaktion aus, bei der mehr als achtzig Zuschauer starben. Nach dieser Trag\u00f6die beschloss Mercedes-Benz, sich am Ende der Saison vollst\u00e4ndig aus dem Motorsport zur\u00fcckzuziehen, und die Marke verschwand f\u00fcr mehr als 30 Jahre von den Rennstrecken, um erst Mitte der 1980er Jahre zur\u00fcckzukehren.<\/p>

\"\"Die Fahrgestellnummer 00009\/54 wurde nach seiner aktiven Rennkarriere als historisches Erbst\u00fcck aufbewahrt. Im Jahr 1964 wurde der Wagen dem Indianapolis Motor Speedway Museum gespendet, wo er jahrzehntelang in Ehren gehalten und nur selten ausgestellt wurde. Doch im Januar 2025 durfte er sich einen neuen Besitzer suchen. Der Wagen wurde versteigert von RM Sotheby's<\/a> im Mercedes-Benz Museum in Stuttgart und erbrachte die Rekordsumme von \u00fcber 51 Millionen Euro. Damit ist dieser W 196 R der teuerste Grand Prix Wagen aller Zeiten. Ein Teil dieses Betrages wird f\u00fcr Restaurierungsprojekte im Indianapolis Motor Speedway Museum verwendet, um das Erbe historischer Rennwagen wie dieses Fahrzeugs f\u00fcr k\u00fcnftige Generationen zu bewahren.<\/p>

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Leider ist die Gelegenheit vorbei. Was Sie auf diesen Seiten sehen, ist der erste W 196 R mit Streamliner-Karosserie, der jemals in Privatbesitz angeboten wurde. Vor kurzem wurde er f\u00fcr 51.155.000 Euro unter den Hammer gebracht und ist damit das zweitteuerste Auto aller Zeiten... Text: Gerben Bijpost Fotografie: Mercedes-Benz AG Was macht einen klassischen Rennwagen wirklich legend\u00e4r? 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