{"id":13384,"date":"2021-12-30T10:42:05","date_gmt":"2021-12-30T10:42:05","guid":{"rendered":"https:\/\/gentlemenswatch.com\/?p=13384"},"modified":"2021-12-30T11:04:46","modified_gmt":"2021-12-30T11:04:46","slug":"cizeta-moroder-v16t","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gentlemenswatch.com\/de\/blog\/2021\/12\/30\/cizeta-moroder-v16t\/","title":{"rendered":"Der Klassiker f\u00fcr Herren: Cizeta-Moroder V16T"},"content":{"rendered":"
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Schlank, anmutig, zur\u00fcckhaltend und elegant. Beim Anblick eines Cizeta-Moroder V16T k\u00f6nnen Sie diese sch\u00f6nen Begriffe sofort aus Ihrem Wortschatz streichen. Nein, brachial, robust, z\u00e4h und unbeholfen kommen einem eher in den Sinn. Und das auch noch sehr selten. Denn von diesem besonderen Ziegelstein mit einer bemerkenswerten Geschichte wurde nur eine Handvoll gebaut.<\/strong><\/p>

Text: Jeroen Jansen Bild: Patrick Ernzen, mit freundlicher Genehmigung von RM Sotheby's<\/em><\/p>

W\u00e4hrend Lamborghini unter Chrysler \u00fcber einem Nachfolger f\u00fcr den legend\u00e4ren Countach br\u00fctete, arbeitete ein gro\u00dfer Teil der ehemaligen Lamborghini-Mitarbeiter hinter verschlossenen T\u00fcren an einem eigenen Projekt. An einem Auto, das man - vor allem in Bezug auf das Design - genauso als Nachfolger des Countach bezeichnen k\u00f6nnte wie den Lamborghini Diablo. Und genau das war die Absicht, mit der Claudio Zampolli und Giorgio Moroder ihren Cizeta-Moroder V16T bauen wollten.<\/p>

\"\"Zampolli hat auch einmal bei Lamborghini gearbeitet, aber er hat seinen Job bei dem Luxusautohersteller gek\u00fcndigt, ist nach Los Angeles gezogen und hat eine Wartungswerkstatt f\u00fcr italienische Supersportwagen gegr\u00fcndet. Das l\u00e4uft gut f\u00fcr ihn, und er kann gut von seinem Gesch\u00e4ft leben, aber er will mehr. Er tr\u00e4umt davon, seine eigenen Initialen auf seinen eigenen Supersportwagen zu setzen. CZ\", oder, besser gesagt, Chi Zeta\". Mitte der 1980er Jahre beschlie\u00dft er, dass es wirklich passieren muss. Die Saat f\u00fcr den V16T ist gelegt.<\/p>

Kollaboration zwischen Legenden<\/strong><\/h2>

Zampolli fand einen Partner - und vor allem einen Investor - in seinem Kunden Giorgio Moroder. Der Mann ist eine lebende Musiklegende und schuf unter anderem Soundtracks f\u00fcr Flashdance und Scarface. Au\u00dferdem schenkte er der Welt Donna Summers' \"I Feel Love\". Aber Moroder ist auch ein Liebhaber schneller italienischer Spielzeuge und Zampolli k\u00fcmmert sich um die Wartung seines Lamborghini Countach. Die Musik-Ikone f\u00fchlt etwas f\u00fcr den Plan, h\u00e4ngt seinen Namen an das Projekt und gibt ein paar Groschen dazu.<\/p>

F\u00fcr das Design des ersten Cizeta-Moroder wird eine weitere Legende hinzugezogen: Marcello Gandini. Kenner wissen es bereits: Dieser Mann ist f\u00fcr das Aussehen des Lamborghini Miura, des Lancia Stratos, des DeTomaso Pantera und, da ist er wieder, des Countach verantwortlich. Lamborghini beauftragte ihn auch mit dem Entwurf des Diablo, aber Gandinis Prototypen wurden nicht fertiggestellt. Also beschloss Gandini, diese Entw\u00fcrfe f\u00fcr den V16T von Cizeta-Moroder zu verwenden. Und das hat gut funktioniert.<\/p>

\"\"Die Lambo-Linien sind un\u00fcbersehbar. Das hohe, kolossale Heck, das sich zur abgeflachten, schlanken Nase hin verj\u00fcngt. Die Art und Weise, wie die Flanken zu den Seitenspiegeln hin abfallen. Die breiten H\u00fcften mit den Lufteinl\u00e4ssen an der Spitze. Aber Gandini hat dem V16T auch einige Vorz\u00fcge mit auf den Weg gegeben, und zwar im Zusammenhang mit mehr ist mehr<\/em>. So k\u00f6nnen die Liebhaber von Klappscheinwerfern ihren Spa\u00df haben. Denn der skurrile Supersportwagen hat nicht zwei, sondern vier. Ja, auf Knopfdruck klappen nicht weniger als vier Lichtquellen hoch.<\/p>

Bestellung einer neuen<\/strong><\/h2>

Das mehr ist mehr Konzept<\/em> Zampolli hat sich auch im Motorraum durchgesetzt. Er entschied sich nicht f\u00fcr einen Achtzylinder, sondern - wie der Name schon andeutet - f\u00fcr einen 6,0-Liter-V16. Der m\u00e4chtige Block wurde nicht in der L\u00e4ngsachse des Wagens platziert, sondern quer, oder transversal. Das erkl\u00e4rt sofort das 'T' in der Typenbezeichnung. Und da haben Sie auch den Grund, warum die Karosserie des Wagens so zweizargig breit ist. Der m\u00e4chtige Block mit rund 550 PS katapultierte das Unget\u00fcm auf weit \u00fcber 300 km\/h.<\/p>

\"\"Auf dem Papier ein gro\u00dfer Erfolg. Doch noch bevor das erste Exemplar gebaut wurde, zeichneten sich die ersten finanziellen Probleme ab. Zu allem \u00dcbel zog sich Moroder als Investor zur\u00fcck. Dennoch beschloss Claudio Zampolli, seinen Traum zu verfolgen. Am Ende baute er zwischen 1991 und 1995 nicht mehr als ein Dutzend Exemplare, darunter drei f\u00fcr den Sultan von Brunei. Nach 1995 scheint Cizeta noch zwei weitere Exemplare gebaut zu haben, von denen eines ein Cabriolet gewesen sein d\u00fcrfte.<\/p>

\"\"Unter den produzierten Exemplaren finden Sie auf diesen Seiten auch den schneewei\u00dfen Prototyp mit leuchtend rotem Interieur. Dieser Wagen - mit nur wenigen hundert Kilometern auf dem Tacho - wird demn\u00e4chst versteigert und k\u00f6nnte Ihnen geh\u00f6ren. Wenn Sie aber lieber einen neuen Wagen bestellen m\u00f6chten, schauen Sie sich die offizielle Website von Cizeta<\/a>. Dieses Modell gibt es noch. Unter der \u00dcberschrift \"Bestellung\" steht, dass eines f\u00fcr Sie gebaut wird, f\u00fcr acht Tonnen. Aber wenn Sie eine E-Mail schicken, erhalten Sie leider keine Antwort mehr von Zampolli. Der geistige Vater von Cizeta ist im Juli dieses Jahres im Alter von 82 Jahren gestorben.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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