{"id":11013,"date":"2021-11-19T10:13:00","date_gmt":"2021-11-19T10:13:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gentlemenswatch.com\/?p=11013"},"modified":"2023-07-18T12:12:05","modified_gmt":"2023-07-18T12:12:05","slug":"das-scharfe-auge-von-leonardo-fioravanti","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gentlemenswatch.com\/de\/blog\/2021\/11\/19\/das-scharfe-auge-von-leonardo-fioravanti\/","title":{"rendered":"Auf der Suche nach Sch\u00f6nheit | Leonardo Fioravanti"},"content":{"rendered":"
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Er hat die sch\u00f6nsten Autos entworfen, die je gebaut wurden. Der Ferrari Daytona? Es war sein Bleistift, der die Linien zeichnete. Der Ferrari 250 LM Speciale und der Ferrari 308 GTB\/GTS? Sie sind seinem Kopf entsprungen. Pininfarina-Designer Leonardo Fioravanti \u00fcber ein Leben voller Sch\u00f6nheit.<\/strong><\/p>

Text: Hans van Wetering Fotos und Illustrationen: Leonardo Fioravanti<\/em><\/p>

Leonardo Fioravanti<\/a> (nicht zu verwechseln mit dem gleichnamigen Surfer) ist trotz seiner 83 Jahre ein vielbesch\u00e4ftigter Mann, der immer auf Achse ist. Er ist gerade wieder in Mailand, der Stadt, in der er ein Leben lang gearbeitet hat und immer noch lebt, als er mit GW spricht.<\/p>

\"Mit diesem Problem habe ich mich mein ganzes Leben lang herumgeschlagen\", sagt Fioravanti und beginnt zu lachen. \"Sch\u00f6nheit hat mich immer fasziniert, ich habe mit ihr gek\u00e4mpft. W\u00e4hrend meines Studiums stie\u00df ich auf Platon. Seine Definition lautete: 'Sch\u00f6nheit ist der Glanz der Wahrheit'. F\u00fcr mich ist die Wahrheit direkt mit der Funktionalit\u00e4t verbunden. Jedes Produkt, das ich je gemacht habe, wurde aus der Funktion heraus entworfen. Das Funktion<\/em> wird dann sichtbar in der \u00c4sthetik<\/em>Wenn man ein Rad sieht, sieht man sozusagen eine Erkl\u00e4rung daf\u00fcr, wozu das Ding da ist. Schlie\u00dflich interpretieren die Menschen diese \u00c4sthetik mit ihren \"pers\u00f6nlichen Gef\u00fchlen\": das ist die Stil<\/em>. Es geht also um Funktion, \u00c4sthetik und Stil, in dieser Reihenfolge. Man kann sch\u00f6ne Autos bauen, echte Sch\u00f6nheit erschaffen, aber alles beginnt mit der Funktion, mit der Suche nach L\u00f6sungen f\u00fcr Designherausforderungen, zum Beispiel in Bezug auf die Beziehung zwischen Motork\u00fchlung und Aerodynamik.\"<\/p>

\"\"Der Designer sucht nach L\u00f6sungen, und alles ergibt sich aus der Funktion der Sache. Die Hand, die achtlos Linien auf das Papier zeichnet, um eine haarstr\u00e4ubend sch\u00f6ne Karosserie aus dem Nichts zu \"erschaffen\", ist ein verlockend romantisches Bild. Die Wirklichkeit sieht ganz anders aus, sagt Fioravanti wieder. Aber dieser 250 LM Speziale, um nur einen zu nennen, mit diesen wundersamen T\u00fcren, die in das Dach \u00fcbergehen, und diesem Heck, das einer scheinbar endlosen Welle gleicht: Will er wirklich sagen, dass diese Formen aus rein funktionalen \u00dcberlegungen entstanden sind?<\/p>

\"\"\"Der 250 war meine erste Liebe, das erste Auto, das ich f\u00fcr Pininfarina gezeichnet habe. Ich hatte gerade die Schule verlassen. Ein Amerikaner wollte eine Stra\u00dfenversion des 250 Le Mans: den Rennwagen. Es musste alles M\u00f6gliche modifiziert werden. Dieser Amerikaner war extrem lang, so dass der Einstieg sehr schwierig war. So kam es zu dieser zus\u00e4tzlichen T\u00fcr im Dach. Das Heck der Originalversion gefiel mir nicht; ich fand, dass die Aerodynamik besser sein k\u00f6nnte, also habe ich das Heck verl\u00e4ngert. Das hatte einen gro\u00dfen Effekt. Die Stra\u00dfenversion erwies sich als schneller als der Rennwagen. Es war der erste Supersportwagen der Welt im Jahr 1965, ein Jahr vor dem Lamborghini Miura.<\/p>

\"Und das Auto war auch von gro\u00dfer Sch\u00f6nheit\", sagt er dann nachl\u00e4ssig und f\u00fcgt im gleichen Atemzug hinzu: \"Aber noch einmal: Alles beginnt mit der Funktion.\" Er sagt es wie ein Mantra. \"Ein anderes Beispiel: der Ferrari Daytona. Die Funktion eines Ferrari ist es, Rennen zu gewinnen, und der Daytona hat das dank einer guten Aerodynamik, einem gro\u00dfartigen Motor und guter Sicht geschafft. Der 308 GTB, ein weiteres Design von mir, ist von allen Ferrari derjenige, der die meisten Rallyes gewonnen hat.\"<\/p>

\"\"Ein Ferrari ist in erster Linie eine Rennmaschine, alles muss diesem einen Zweck dienen: Rennen zu gewinnen. Sch\u00f6nheit ist ein Nebenprodukt, das ist die Quintessenz. Warum also diese Autos immer noch erwachsene M\u00e4nner zu Tr\u00e4nen r\u00fchren k\u00f6nnen, warum viele Millionen f\u00fcr Autos hingelegt werden, die er einst entworfen hat, die aber zu ihren Lebzeiten nie wieder Rennen fahren werden und im Jahr 2020 nur noch ein Anschauungsobjekt sind, bleibt ein bisschen r\u00e4tselhaft.<\/p>

Keine Kunst<\/h2>

Was ist mit den sch\u00f6nen Bleistiftzeichnungen in seiner Autobiografie, die er als Jugendlicher gemacht hat? Fioravanti lacht. \"Gefallen sie Ihnen? Ah ja, danke.\" Aber nein, es hat also alles nichts mit der Kunst zu tun, was er macht. Auch die Vorstellung, dass Michelangelo, h\u00e4tte er im 20. Jahrhundert gelebt, Autos entworfen h\u00e4tte, liegt Fioravanti fern: \"Bei der Kunst geht es um Sch\u00f6nheit ohne jede Funktion, ohne Einschr\u00e4nkung - \"Bitte verwechseln Sie die Kunst nicht mit unserer Arbeit!\"<\/p>

Das Gespr\u00e4ch dreht sich um das Ph\u00e4nomen der Aerodynamik, das ihn sein Leben lang besch\u00e4ftigt hat. \"Ich bin wirklich ein Verr\u00fcckter, wenn es um Aerodynamik geht\", sagt Fioravanti. \"Bevor ich zu Pininfarina kam, war ich selbst Rennfahrer, weshalb ich auch den ersten Auftrag f\u00fcr den Ferrari 250 LM erhielt. Schon als Kind war ich von der Geschwindigkeit fasziniert. Und die Stromlinie bestimmt nicht nur die energetischen Eigenschaften des Autos, sondern auch zu einem gro\u00dfen Teil die Form, also auch die Sch\u00f6nheit.\"<\/p>

Nein, das hei\u00dft nicht, dass nur stromlinienf\u00f6rmige Autos sch\u00f6n sein k\u00f6nnen, sagt Fioravanti: \"Ein Stadtauto muss nicht schnell sein, die Stromlinienform ist dann nicht so wichtig. Viel wichtiger ist eine gute Sicht. Ein Stadtauto sollte daher von der letztgenannten Funktion her konzipiert sein. Der Fiat Multipla, der \u00fcbrigens von einem meiner ehemaligen Mitarbeiter entworfen wurde, wurde immer verschm\u00e4ht. Aber warum sollte der Multipla h\u00e4sslich sein? Das Design ist funktional: Die Sicht ist optimal, mit dem hohen Sitz und den gro\u00dfen Fenstern.\" Letzteres hat mit der niedrigen G\u00fcrtellinie zu tun, sagt Fioravanti. Heutzutage haben fast alle Autos eine hohe G\u00fcrtellinie und damit eine schlechte Sicht. Das ist von der Form her gedacht, und das \u00e4rgert ihn. \"Und noch etwas: Fast alle Autos auf der Welt haben im unteren Teil der Front drei L\u00f6cher. Das mittlere ist f\u00fcr die K\u00fchlung, aber die beiden L\u00f6cher an den Seiten sind unecht, haben keine Funktion.\" Er lacht: \"Du verstehst, dass das keine gute Zeit f\u00fcr mich ist.\"<\/p>

\"\"Funktionalit\u00e4t ist wieder der heilige Gral. Sie kehrt auch wieder, wenn er die Frage beantwortet, auf welche Autos er am stolzesten ist. Fioravanti nennt wieder den 250LM (erster Supersportwagen), den Daytona (als Rennwagen konzipiert und darin sehr erfolgreich) und den 308GTB (erster Ferrari, der so konzipiert wurde, dass er in gro\u00dfen St\u00fcckzahlen produziert werden konnte). Aber sein Stolz gilt nicht nur den Ferraris.<\/p>

Neue Ideen\u00a0<\/h2>

Der Fioravanti Sensiva war 1994 der erste \u00f6ffentliche Prototyp der von ihm 1987 gegr\u00fcndeten Fioravanti SRL und der weltweit erste Sportwagen mit Hybridantrieb: 16 Jahre bevor Honda mit dem CR-Z den ersten Hybrid-Sportwagen in Serie brachte. Der Sensiva steckte voller neuer Ideen. Serienbatterien, jetzt Range-Extender genannt, und eine kleine Kraftstoffturbine zum Aufladen der Batterien. Jedes Rad hatte einen eigenen Elektromotor, die Hightech-Reifen \u00fcbermittelten Daten an das System und lieferten \u00fcber die Reibung Energie an das System. Heutige elektrische Sportwagen - Porsche, McLaren - nutzen Patente von Fioravanti. Der \"Smart Tire\", den Pirelli vor zwei Jahren vorstellte, basiert auf Patenten, die vom Sensiva abgeleitet wurden.<\/p>

\"Ich sehe mich in erster Linie als Ingenieur\". Erfinder\" h\u00e4tte er also auch sagen k\u00f6nnen, denn im Laufe seiner langen Karriere entwickelte Fioravanti unz\u00e4hlige neue Erfindungen. Mehr als achtzig Patente wurden von Automarken auf der ganzen Welt in Produktion genommen. \"Ich will neue Konzepte erfinden\", sagt er dazu, \"der Sensiva ist ein gutes Beispiel daf\u00fcr, das Bestehende zu verbessern hat mich nie interessiert.\"<\/p>

Fioravanti spricht \u00fcber den Fioravanti Tris aus dem Jahr 2000, die Nummer f\u00fcnf in der Reihe seiner eigenen Lieblingsautos. Eine bemerkenswerte Wahl, denn Fioravanti \u00fcberlie\u00df das Design des nicht gerade umwerfenden Tris einem Mitarbeiter. Sein Stolz gilt dem Konzept. Beim Tris ging es vor allem um Produktionseffizienz und Kosteneinsparungen. Das Auto wurde aus recycelten Materialien gebaut. Das Ziel war auch, die Anzahl der Teile so weit wie m\u00f6glich zu reduzieren. \"Ich habe mich gefragt: Warum ist bei Autos die T\u00fcr auf der linken Seite immer anders als die T\u00fcr auf der rechten Seite? Warum unterscheidet sich die vordere Sto\u00dfstange von der hinteren Sto\u00dfstange? Warum sind die Scheinwerfer vorne anders als hinten?\" Und so bekam die Schr\u00e4ghecklimousine drei identische T\u00fcren, und Front und Heck waren identisch.<\/p>

\"\"Von den Tris zur\u00fcck zu der magischen Marke aus Maranello. Fioravanti hat unter anderem auch f\u00fcr Lancia und Alfa Romeo entworfen, aber Ferrari, sagt er, ist von einer anderen Art: \"Perfektion gibt es nicht auf der Welt, aber Ferrari kommt ihr manchmal nahe. Es geht darum, es richtig zu machen, es genau richtig zu machen, nicht mehr und nicht weniger, kein Detail ist \u00fcberfl\u00fcssig. Dann kann Sch\u00f6nheit entstehen. Ich sage es noch einmal: Sch\u00f6nheit entsteht aus Wahrheit. Eine wahre Sache spricht f\u00fcr sich selbst, und wahre Sch\u00f6nheit braucht keine Erkl\u00e4rung.\"<\/p>

Aber wie<\/em> Sch\u00f6nheit dann genau entsteht, ist manchmal noch schwer zu fassen, sagt Fioravanti nach einigem Dr\u00e4ngen. \"Design geht von der Funktion \u00fcber die \u00c4sthetik zum Stil, aber wo genau Sch\u00f6nheit im \u00dcbergang zwischen diesen Stufen entsteht, ist alles andere als klar. Ja, am Ende ist Sch\u00f6nheit immer auch ein R\u00e4tsel.\"<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

In der \u00e4ltesten Whiskey-Brennerei der Welt stellt Bushmills seit \u00fcber 400 Jahren \"Irish Whiskey at its best\" her. Dank der Erfahrung und des von Generation zu Generation weitergegebenen Handwerks geh\u00f6rt Bushmills sowohl weltweit als auch in den Niederlanden zu den drei f\u00fchrenden irischen Whiskeymarken. Neben dem regul\u00e4ren Bushmills-Sortiment, bestehend aus Original, Blackbush, 10YO, 16YO und 21YO, hat Bushmills auch die exklusive Causeway-Kollektion eingef\u00fchrt. Und speziell f\u00fcr uns, die niederl\u00e4ndischen Whiskey-Liebhaber, hat Bushmills nun den 2011 Banyuls Cask innerhalb der Causeway Limited Edition Kollektion herausgebracht. 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