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Sakrileg. Das war das erste, was mir in den Sinn kam, als die neue Land Rover Defender<\/a> kam. Langsam haben wir uns an das Aussehen gew\u00f6hnt und vor kurzem hatten wir ihn eine knappe Woche lang zur Verf\u00fcgung. Wir m\u00fcssen zugeben, dass er sowohl auf Asphalt als auch im Schlamm verlockend gut ist.<\/strong><\/p>\n Text Jorrit Niels \/ Gerben Bijpost<\/strong><\/p>\n Der Land Rover Defender war schon immer apokalypsensicher, und kann man sich einen besseren Zeitpunkt vorstellen, um den neuen Defender vorzustellen, wenn die vier Reiter der Apokalypse in diesem Herbst wieder in den Sattel steigen?<\/p>\n So oder so: Land Rover bietet seit 1947 hervorragende Leistungen im Gel\u00e4nde. Ist das notwendig? Nicht wirklich, aber was f\u00fcr ein Ding ist es. F\u00fcnf Meter lang, ein subtiles Spiel der Wiedererkennung und kleine Anspielungen auf den 1947 Original<\/a><\/strong>.<\/p>\n Und dass der Defender das Maximum dessen ist, was Land Rover im Gel\u00e4nde zu bieten hat, sehen wir an seiner Bodenfreiheit von 291 mm. Ein Unterschied zum aktuellen Discovery mit 207 mm. Auch die Anfahr- und Abfahrwinkel sind mit 38 bzw. 40 Grad besser als beim Discovery (34 bzw. 30 Grad).<\/p>\n Sie werden es kaum verstehen, aber die Zahlen zeigen, dass Sie den Defender fast \u00fcberall mitnehmen k\u00f6nnen. Sogar auf Asphalt. Der alte Defender sah spektakul\u00e4r aus und hatte seinen Charme, aber es gab definitiv bequemere Autos, die man auf der Autobahn fahren konnte.<\/p>\n Die adaptive Federung gleicht jetzt jede Unebenheit im Asphalt aus und macht es sogar in Kurven und bei h\u00f6heren Geschwindigkeiten komfortabel. Nicht, dass man in einem Defender unbedingt den Scheitelpunkt treffen will, aber auch der Beifahrer f\u00fchlt sich nicht \u00fcberfordert. Vergleicht man den Defender mit der G-Klasse oder dem Wrangler, so ist er ein angenehmeres Auto f\u00fcr den t\u00e4glichen Gebrauch.<\/p>\n Mit zahlreichen Optionen, um den 4\u00d74 extrem luxuri\u00f6s oder einfach nur gel\u00e4ndetauglich zu machen, k\u00f6nnen Sie so gro\u00dfartig sein, wie Sie wollen, aber die attraktivste Option f\u00fcr die Niederlande wird erst Ende dieses Jahres verf\u00fcgbar sein. Dann wird die Plug-in-Hybridversion des 110 erscheinen. So oder so, auch wenn Sie das Auto nie abseits der Stra\u00dfen bewegen, wird der neue Defender beeindrucken.<\/p>\n Land Rover Defender 110<\/strong><\/a><\/p>\n Motor<\/strong>3,0-Liter-Vierzylinder Strom<\/strong>: 200 PS Durchschnitt<\/strong> Verbrauch<\/strong>8,8 Liter\/100km 0-100 km\/h<\/strong>: 10,2 Sekunden H\u00f6chstgeschwindigkeit<\/strong>: 175 km\/h<\/p>\n Zu verkaufen u.a. bei Munsterhuis Exclusief BV www.munsterhuisexclusief.nl<\/a> Preis<\/strong>: \u20ac 102.325<\/p>\n Wenn Sie noch auf etwas anderes als einen weiteren Tesla gewartet haben, dann ist der Porsche Taycan ein Wendepunkt. Er ist alles, wof\u00fcr Porsche stehen soll, au\u00dfer einem Verbrennungsmotor. Dieses viert\u00fcrige Coup\u00e9 wiegt aufgrund der vielen Batterien \u00fcber 2.000 Kilogramm. Aber genau diese Batterien verleihen dem Taycan den niedrigsten Schwerpunkt aller Porsche. Sehen Sie, dann haben Sie unsere Aufmerksamkeit. <\/strong><\/p>\n Nat\u00fcrlich stehen Ihnen 626 PS zur Verf\u00fcgung, wenn Sie die Taycan Turbo S<\/a><\/strong>. Und mit dem Overboost-Modus k\u00f6nnen Sie diese Leistung vor der Startkontrolle vor\u00fcbergehend auf 761 PS erh\u00f6hen und so in 2,8 Sekunden auf 100 km\/h beschleunigen. Das k\u00f6nnen Sie praktisch unbegrenzt tun. Zumindest so lange, bis Ihr Beifahrer etwas frische Luft braucht.<\/p>\n Es sind vor allem die Leichtigkeit des Fahrens und die Traktionskontrolle (die zehnmal schneller arbeitet als bei normalen Autos), mit der der Wagen weiterhin beeindruckt. Dazu kommen Luftfederung, adaptive D\u00e4mpfung, Anti-Roll-Technologie und ein fortschrittliches, aber kompliziertes Differential, f\u00fcr das wir auf diesen vier Seiten keinen Platz haben.<\/p>\n Auch das m\u00fcssen Sie nicht unbedingt verstehen, Sie sp\u00fcren es. M\u00fchelos schaltet der Taycan Turbo S vom vorderen auf den hinteren Elektromotor um, um die Energie so effizient wie m\u00f6glich zu verteilen.<\/p>\n Drehen Sie den Fahrmodus-Drehknopf auf Sport Plus und er wechselt zu einem intergalaktisches Raumschiff<\/a><\/strong>. \u00dcbrigens inklusive Soundtrack. Star-Trek- und\/oder Star-Wars-Fans k\u00f6nnen wahrscheinlich nicht genug davon bekommen, wenn er anh\u00e4lt. Auch das Anhalten dauert nicht lange. Schlie\u00dflich ist es ein Porsche und er f\u00e4hrt wie ein Porsche. Nur eben vollelektrisch.<\/p>\n Die Reichweite liegt zwischen 388 und 412 Kilometern. Ziehen Sie davon einen Teil ab, wenn das Wetter schlecht ist oder Sie viele Autobahnkilometer zur\u00fccklegen, und Sie haben eine Reichweite, die der der meisten Alternativen entspricht. Mit dem richtigen Ladeger\u00e4t kommt man in etwas mehr als 20 Minuten von 5 auf 80 Prozent. F\u00fcnf Minuten reichen f\u00fcr 100 Kilometer. Auf der Stra\u00dfe, wo man oft 11-kW-Ladestationen findet, dauert es etwa neun Stunden, um das Auto vollst\u00e4ndig aufzuladen.<\/p>\n Der Porsche Taycan ist mit einem Preis von 110.700 Euro kein billiges Auto, aber eines der beeindruckendsten, die wir seit langem gefahren sind. Die Zukunft ist elektrifiziert, daran gibt es keinen Zweifel. Porsche hat sich gerade erst an die Spitze gesetzt.<\/p>\n Porsche Taycan Turbo S<\/strong><\/p>\n Motor<\/strong>2 Elektromotoren (vorne und hinten, 1.050 Nm) Strom<\/strong>Leistung: 626 PS (max. 761 PS mit Overboost) Gewicht<\/strong>: 2.370 Kilogramm 0-100 km\/h<\/strong>: 2,8 Sekunden H\u00f6chstgeschwindigkeit<\/strong>: 260 km\/h<\/p>\n Preis<\/strong>: \u20ac191.800 (aufw\u00e4rts)<\/p>\n Das elektrische Transplantat f\u00fcr diesen Mini steht ihm besonders gut. Von au\u00dfen schreit er nicht nach Elektroantrieb, abgesehen von einigen kleinen Designelementen, und auch innen hat man sich bei Mini zur\u00fcckgehalten. Es ist alles andere als ein 'Tesla', nur ein digitaler Bildschirm mit Tachometer und anderen Fahrinformationen ist vor einem zu sehen. Allerdings wurde genug Wert auf das Fahrverhalten gelegt. Der Mini<\/a> <\/strong>war immer gut in den Kurven, aber der etwas niedrigere Schwerpunkt wegen der Batterie macht das Auto noch mehr zu einem Go-Kart. Die Geschwindigkeit ist \"okay\", man kommt an Ampeln schnell genug weg und die Reichweite ist f\u00fcr ein Stadtauto ausreichend. Das ist der einzige Punkt, der entt\u00e4uscht. Das ist gewollt, Mini will den Electric als Stadtauto darstellen, und unter den richtigen Fahr- und Wetterbedingungen kommt man mit einer vollen Batterie schnell auf 250 Kilometer. Rational gesehen gibt es viel zu kritisieren, aber das Gute daran ist, dass Mini auch nicht vorgibt, das praktischste kleine Elektroauto zu sein. Aber der unterhaltsamste.<\/p>\n Von \u20ac35,188<\/p>\n Treffen Sie Der neue Supersportwagen von Maserati<\/a><\/strong>. Die ersten Exemplare des Coup\u00e9s laufen im Werk vom Band, der Spider folgt 2021, mit einem 3,0-Liter-V6, der 630 PS leistet. Die H\u00f6chstgeschwindigkeit liegt bei 323 km\/h und der Spurt auf 100 km\/h erfolgt in 2,9 Sekunden. Keine schlechten Werte f\u00fcr den ersten Maserati-Supersportwagen seit rund 15 Jahren. Die italienische Marke zielt mit dem MC20 auf Ferrari- und McLaren-Kunden. F\u00fcr das Jahr 2022 ist eine elektrische Variante geplant. An Maseratis neuestem Modell gibt es wenig zu kritisieren, denn es f\u00fchrt die Marke zu ihren Wurzeln zur\u00fcck und macht sie wieder zu einem Halo-Auto <\/em>gibt. Etwas, wonach man sich auf allerh\u00f6chstem Niveau sehnt. Gerade noch rechtzeitig, denn trotz einiger verf\u00fchrerischer Concept Cars und edler Luxuslimousinen und SUVs war es still um Maserati. Der Dreizack aus Bologna ist bereit f\u00fcr ein Comeback.<\/p>\n Ca. 258.299 \u20ac.<\/p>\n Der kleinste Jeep bekommt ein Plug-in-Upgrade. Der 1,3-Liter-Vierzylinder (Benziner) erh\u00e4lt einen 45-kW-Elektromotor mit 60 PS, der nur bis zu 44 Kilometer weit reicht. Dank eines internen Ladeger\u00e4ts kann man ihn w\u00e4hrend der Fahrt in einer Stunde bis zu 80 Prozent aufladen. Au\u00dferdem kann man zwischen drei Fahrmodi w\u00e4hlen, dem reinen Elektroantrieb, dem Hybridantrieb oder der Aufrechterhaltung des Ladezustands. Letzteres bietet sich zum Beispiel an, wenn Sie die letzten Kilometer in der Stadt oder im Dorf elektrisch zur\u00fccklegen wollen. \u00dcbrigens sorgt der neue elektrische Allradantrieb auch daf\u00fcr, dass der Hybrid Renegade Offroad<\/a><\/strong> wird durch das sofort verf\u00fcgbare Drehmoment besser zur Geltung gebracht. Wenn Sie dem Charme des Renegade verfallen sind und gute Offroad-F\u00e4higkeiten sch\u00e4tzen, ist der sympathisch <\/em>Einstiegs-Gel\u00e4ndewagen von Jeep vervollst\u00e4ndigt Ihre Checkliste.<\/p>\n Von \u20ac42.990<\/p>\n Es gibt ein Quadrupel von Hybrid-SUVs in den Ausstellungsr\u00e4umen. Kein identisches Quadrupel, denn es gibt Unterschiede. F\u00fcr welchen sollten Sie sich also entscheiden?<\/p>\nAPOKALYPSEFEST<\/h3>\n
IST DER PORSCHE-KILLER... EIN PORSCHE?<\/h3>\n
UP TO DATE: MINI ELECTRIC<\/h3>\n
MASERATI MC20<\/h3>\n
JEEP RENEGADE 4XE<\/h3>\n
C5 AIRCROSS - DER SCHWIMMENDE GEL\u00c4NDEWAGEN<\/h3>\n