Ein Klassiker für Herren: Ferrari 250 GT Coupe Speciale

Es bedurfte Windböen von bis zu 240 km/h, damit dieser einzigartige Ferrari auf diesen Seiten landete. Ein wundervolles Sammlerstück, für alle, die einer Patina nicht abgeneigt sind....

Text: Gerben Bijpost Fotos: Darin Schnabel ©2023 Mit freundlicher Genehmigung von RM Sotheby's

Charley begann am 4. August 2004 als bescheidener tropischer Sturm an der Westküste Afrikas. Als er jedoch fünf Tage später nach einer Tausende von Meilen langen Reise über den Atlantik Florida erreichte, hatte sich seine Stärke in erschreckender Weise zu einem Hurrikan der Kategorie 4 entwickelt, einem der schwersten Stürme, die hier je gemessen wurden. Charley hielt sich sechs Tage lang und hinterließ eine Spur der Verwüstung, die 35 Menschen das Leben kostete und Schäden in Höhe von fast 17 Milliarden Dollar verursachte.

Einer der unbedeutenderen Schäden betraf das Dach einer alten Scheune, das komplett abgerissen worden war. Was darunter zum Vorschein kam, sollte als eines der außergewöhnlichsten Ereignisse in die Geschichte eingehen. barnfinds die später in Lost & Found Collection umbenannt wurde: rund 20 Ferraris aus der goldenen Ära des Unternehmens, die sich von den 1950er bis zu den 1970er Jahren erstreckt, darunter einige der außergewöhnlichsten Kreationen der italienischen Marke.

Flaggschiff ohne Lackierung

Einer von ihnen ist dieser Ferrari 250 GT Coupe Speciale von 1956, der noch seine Originallackierung trägt. Oder zumindest das, was davon übrig ist. Es ist ein Auto mit einer besonderen Geschichte, die auf dem Brüsseler Autosalon im Januar 1956 begann. Dort stellte Ferrari ein neues Flaggschiff vor, das den 375 America ablösen sollte: den 410 Superamerica mit Lampredi-Motor. Beeindruckend in jeder Hinsicht, nicht zuletzt wegen seiner schönen Karosserie. Dieser Pinin Farina Entwurf war eine Kombination aus formalen und sportlichen Elementen, beginnend mit einem markanten Kühlergrill und bauchig ausladenden Kotflügeln mit integrierten Scheinwerfern, einem hoch aufragenden Cockpit, das in eine Wraparound Heckscheibe und schließlich ein flaches Heck, das von dezenten Heckflossen flankiert wird.

Zwei Monate später, auf dem Genfer Salon, wurde dieser Superamerica durch ein anderes neues Ferrari-Modell ergänzt, das ihm sehr ähnlich war. Es handelte sich um die Einführung des neuen 250 GT, der von einer verbesserten Version des V-12-Motors von Gioacchino Colombo angetrieben wurde. Die neue Karosserie, ebenfalls von Pinin Farina, war fast identisch mit der des Superamerica, wenn auch etwas größer und mit verchromter Motorhaube und Kotflügelöffnungen sowie akzentuierten hinteren Kotflügeln versehen.

Hyper exklusiv

Von diesem 250 GT baute Pinin Farina nur zwei Prototypen und etwa vier frühe Exemplare, bis die Produktion plötzlich eine merkwürdige Wendung nahm: Der Produktionsauftrag wurde von Ferrari an den Karosseriebauer Felice Mario Boano vergeben, während Pinin Farina den Auftrag erhielt, das 250 GT Cabriolet zu produzieren - nota bene, ein Entwurf von... ja, demselben Boano. Dies hatte jedoch zur Folge, dass der Ferrari 250 GT Coupe Speciale von Pinin Farina zu einem äußerst seltenen Anblick wurde. Noch seltener waren die einzigen drei von Pinin Farina gebauten Exemplare ohne Flügelöffnungen, die an prominente Kunden in aller Welt verkauft wurden. Der wichtigste unter ihnen? Der Käufer des hier abgebildeten Wagens mit der Fahrgestellnummer 0469 GT, der im August 1956 an Mohammed al-Khamis bin Yusef bin Hassan al-Alawi, besser bekannt als Mohammed V., König von Marokko, geliefert wurde.

Kampf für die Unabhängigkeit

Mohammed V. war weniger als ein Jahr zuvor in sein Land zurückgekehrt, nachdem er 1953 von den Franzosen nach Madagaskar verbannt worden war. Er war ein fanatischer Verfechter der nationalen Unabhängigkeit, und um seine Stimme zum Schweigen zu bringen, versuchten die Kolonialbehörden, ihn aus dem nationalen Bewusstsein zu streichen. Dieser Versuch schlug fehl. Nach seiner Rückkehr Ende 1955 setzte Mohammed V. die Verhandlungen mit den Besatzern fort und erhielt schließlich grünes Licht für die Unabhängigkeit Marokkos.

Es ist zwar nur eine Spekulation, aber es ist durchaus möglich, dass der König, der als Liebhaber besonderer Autos bekannt ist, die hart erkämpfte Unabhängigkeit seines Landes mit dem Kauf des neuesten Rennwagens von Ferrari feierte. Dabei wollte er natürlich etwas Exklusiveres als ein Standard-Serienmodell. Dieses Pinin Farina Coupé mit seiner ungewöhnlichen Karosserie war die perfekte Wahl, sehr selten und elegant, aber auch unbestreitbar sportlich.

Die große Überfahrt

Anfang der 1960er Jahre hatte Mohammed anscheinend ohnehin genug von seinem kleinen Auto, denn der Ferrari wurde in die USA exportiert. Vereinigte Staaten und landete nach einiger Irrfahrt in einem Schuppen, der langsam aber sicher in Vergessenheit geriet. Dort wartete es in der Dunkelheit, bedeckt von einer immer dicker werdenden Staubschicht, geduldig auf jenen einen bescheidenen Windstoß, der Jahrzehnte später in der Nähe seiner ehemaligen Heimat Marokko entstehen, den Ozean überqueren und schließlich stark genug werden sollte, um es mit donnernder Kraft wieder ans Tageslicht zu bringen. Bereit für ein zweites Leben. Beginnend mit einer soliden Renovierung...