Es gab Niederländer, die ihn gewonnen haben. Manchmal sogar mehrere Male. Aber noch nie hat ein niederländisches Team an der ältesten Segelregatta der Welt, dem America's Cup, teilgenommen ...

Text: Gerben BijpostDiese Ausgabe wäre beinahe zustande gekommen. Letztes Jahr waren alle Hände voll zu tun, um den Ehrgeiz von DutchSail, einem gemeinsamen Team des Royal Sailing Clubs Muiden und De Maas aus Rotterdam unter der Leitung des erfahrenen Simeon Tienpont (Skipper) und Eelco Blok (CEO), zu liefern. Tienpont hat das Rennen bereits zweimal gewonnen. Das erste Mal 2010, als er Schleifer war an Bord von BMW Oracle Racing. Dann im Jahr 2013 als Bootskapitän desselben Teams, das jetzt Oracle Team USA heißt. Und nun sollte es das erste Mal sein, dass ein niederländisches Boot nach dem Auld Mug greift, dem 170 Jahre alten silbernen Wanderpokal, den der Gewinner des America's Cup mit nach Hause nimmt.

DUTCH SAIL

Doch mit dem Anblick der Ziellinie - oder vielmehr der Startlinie - zerplatzte der Traum. Auch bei diesem 36. Rennen um die älteste Sporttrophäe der Welt wird kein niederländisches Schiff an der Startlinie stehen. Den Initiatoren ist es einfach nicht gelungen, genügend Sponsorengelder für das kostspielige Projekt aufzutreiben, und DutchSail musste vorzeitig das Handtuch werfen. Dabei hätte es so anders sein können: Die Niederlande, in Person des Seglers Prinz Hendrik, waren einst die ersten, die von Königin Elisabeth eine offizielle Einladung zur Teilnahme erhielten. Doch leider hatten wir im Jahr 1851 andere Sorgen, und man beschloss, die Teilnahme abzusagen, wie aus dem Protokoll der Schifffahrtsmuseum Rotterdam. Und auch wenn das Feuer nun vorerst gelöscht ist, glühen die Kohlen noch immer. Und die Vorfreude auf die nächste Ausgabe ist bereits groß.

Die Auld Becher er America's Cup wurde erstmals 1851 ausgetragen und von der Royal Yacht Squadron organisiert. Der Name America's Cup geht auf den ersten Gewinner des Rennens, die Yacht America des New York Yacht Club, zurück und hat somit nichts mit den Vereinigten Staaten an sich zu tun. Diejenigen, die um den Pokal kämpfen wollen, müssen den Gewinner herausfordern, und der Gewinner hat die Wahl, diese Herausforderung anzunehmen oder nicht. Wenn es mehrere Herausforderer gibt, wird in einer Qualifikationsserie ermittelt, wer direkt gegen den Titelverteidiger antreten darf. Für das kommende Rennen gibt es drei Herausforderer, einen aus den Vereinigten Staaten (American Magic), einen aus dem Vereinigten Königreich (Ineos) und einen aus Italien (Luna Rossa Prada Pirelli). Sie werden ab Oktober 2019 in einer Qualifikationsserie für den Prada Cup (ehemals Louis Vuiton Cup) gegeneinander antreten, und der Sieger wird im März 2021 in Auckland gegen das Emirates Team New Zealand antreten

LEISTUNGSKOMBINATION

Simeon Tienpont: "Mit DutchSail haben wir es nur knapp verpasst, dabei zu sein. Wir waren im Juli 2019 sehr nah dran und standen kurz davor, mit dem Bau des Bootes und der Rekrutierung der Crew zu beginnen. Aber dank unserer Initiative ist der America's Cup in den Niederlanden jetzt zum ersten Mal ernsthaft auf dem Radar; wir haben eine Menge Wellen geschlagen. Ich rechne also auf jeden Fall damit, dass es in den nächsten Jahren eine Fortsetzung geben wird.

Außerdem kann man die Mission ohnehin nicht als völlig gescheitert bezeichnen, denn die Zukunft wird bereits vorweggenommen. Tienpont: "Von DutchSail aus schicken wir jetzt ein Jugendteam für den 'Youth' America's Cup. Derzeit laufen die Selektionen, um den besten niederländischen 'Foiling'-Talenten im Alter von 17-24 Jahren eine Chance zu geben. Wir tun dies mit uns, unseren Sponsoren von DutchSail, in vereinter Kraft mit Sailing Holland und dem Segelspitzensportzentrum des Watersportverbond. Kurzum, eine echte Power-Kombination des professionellen Segelsports in Holland. Auch das macht mir große Hoffnungen auf mehr Erfolg in der Zukunft."

Beinarbeit

Wo dieses künftige Rennen (2024/25) stattfinden wird und wie genau es aussehen wird, weiß noch niemand. Beim America's Cup ist es so geregelt, dass der Gewinner die Regeln für die nächste Ausgabe und auch den Austragungsort festlegt. Der derzeitige Inhaber - und damit Verteidiger - des Auld Mug ist das Emirates Team New Zealand. Das bedeutet, dass der kommende Kampf um den Pokal traditionell in neuseeländischen Gewässern ausgetragen wird. Eine Ausnahme von dieser Regel ist übrigens möglich, wenn das siegreiche Team kein geeignetes Gewässer in der Nähe hat: Nach den Spielregeln muss auf dem offenen Meer oder einer Verbindung dorthin gesegelt werden - und das im Sommer. Als das Schweizer Team Alinghi 2003 den Cup gewann, wurde das nächste Rennen 2007 in die spanischen Gewässer vor Valencia verlegt.

Auch die Regeln für die Boote variieren von Ausgabe zu Ausgabe und werden vom Pokalhalter festgelegt. Mit anderen Worten: Für jede Ausgabe müssen die Teams ihr eigenes Boot entwerfen und bauen, wobei sie sich an ein Reglement halten müssen, das Dutzende von Seiten mit strengen Anforderungen enthält, in dem aber auch Innovationen erlaubt sind. Dies ist einer der Gründe, warum die Teilnahme am America's Cup so herausfordernd, interessant, aber auch finanziell anspruchsvoll (Kosten in zweistelliger Millionenhöhe) ist.

Ein Beispiel für eine bemerkenswerte Innovation, mit der die Neuseeländer 2017 die Konkurrenz überraschten, waren die Fahrradschleifer. An sich war dies kein neues Phänomen. Aber die Neuseeländer hatten die Bedienung des kompletten Bootes, d. h. einschließlich Ruder, Schwerter und Segel, hydraulisch gemacht, während die Segel von den anderen Teams noch hauptsächlich mit Seil und Winde bedient wurden. Ein innovatives und gewagtes Konzept, das es den Schleifern ermöglichte, mit konstantem Widerstand in die Pedale zu treten, was für einen großen Beinmuskel (zu den Teammitgliedern gehörte Berichten zufolge ein professioneller Radfahrer) durchaus geeignet ist. Es trug dazu bei, dass das neuseeländische Boot den Sieg davontrug und somit entscheiden konnte, welche Boote beim America's Cup 2021 an den Start gehen werden.

FASTER

Anders als bei den letzten Auflagen fiel die Wahl nicht auf einen Mehrrumpfkatamaran, sondern auf einen 23 Meter langen Einrümpfer, die AC75, also ein "normales" Segelboot. Aber eines, das sehr, sehr schnell ist. Während die Katamarane bereits bei der letzten Ausgabe rund 90 km/h erreichten, wird erwartet, dass die AC75 die jetzt gesegelt werden, können noch schneller sein. Und das alles dank Foils, einer Art Tragflächenprofil, das unter dem Boot angebracht ist und das Boot bei Geschwindigkeit aus dem Wasser hebt, wodurch der Luftwiderstand minimiert wird und die Rümpfe der Boote buchstäblich über das Wasser fliegen.

Ist das Format des America's Cups vielleicht zu kompliziert, um genügend Sponsoren anzuziehen? Tienpont: "Ganz im Gegenteil. Dies ist vielleicht die bewährteste Erfolgsformel für einen Sportwettbewerb. Nicht umsonst ist es die älteste laufende Sportveranstaltung der Welt. Die Grundlage ist unglaublich einfach und besteht aus der Urkunde, die nur eine A4 umfasst: ein Yachtclub (Land) gewinnt den Pokal. Dieser schreibt einen Wettbewerb aus, der nach den Grundsätzen der Urkunde fair gestaltet ist. Und dann sucht er andere Yachtclubs, die ihn herausfordern. Genau dieser einzigartige Aufbau macht diese Veranstaltung zum absoluten Heiligen Gral für Spitzensegler. Es zwingt einen dazu, in einem drei- bis vierjährigen Innovationsrennen bis an die Grenzen zu gehen, wobei die Segelregatta selbst die letzte Prüfung darstellt.

IM GESPRÄCH MIT TERRY HUTCHINSON: Skipper und Taktiker von American Magic.

Was ist die größte Herausforderung bei der Teilnahme am America's Cup?

Es gibt viele. Aber am wichtigsten ist die Zeit. Man muss sie klug nutzen, um Ressourcen zu sammeln, gute Leute zu finden, eine Infrastruktur aufzubauen, Designideen zu entwickeln und zu testen und sich auf das Rennen vorzubereiten. Dieses Mal kam noch die Navigation in einer Covid-19-Welt hinzu. Das war eine zusätzliche Herausforderung.

Der Pokalhalter legt die Regeln für das Rennen fest. Was halten Sie von dieser Regelung?

Das ist etwas, was den America's Cup von fast allen anderen großen internationalen Sportereignissen unterscheidet. Führt die Festlegung der Regeln durch den America's Cup Defender immer zu absoluter Fairness? Wenn man sich die Geschichte anschaut, muss man das wohl verneinen. Eigeninteresse spielt immer eine Rolle. Aber genau das macht es interessant und herausfordernd. Wir müssen in der Auswahlserie der Herausforderer gewinnen und dann den Verteidiger in einem Spiel schlagen, für das er die Regeln geschrieben hat. Das ist es auch, was das Interesse am Pokal in den letzten 170 Jahren aufrecht erhalten hat.

Die Regeln des America's Cup sind nicht nur kompliziert, sie können sich auch mit jeder neuen Ausgabe des Rennens ändern. Meinen Sie nicht, dass es dadurch für ein breiteres Publikum zu schwer zu verstehen ist? Und dass eine Vereinfachung der Regeln es den Teams leichter machen würde, Sponsoren für das Rennen zu finden?

Segeln kann anfangs schwer zu verstehen sein. Aber das ist bei vielen Sportarten so. Ein großer Vorteil des modernen America's Cup ist, dass wir viel mehr Hilfsmittel haben, um der Öffentlichkeit zu helfen, das Rennen zu verfolgen. Die Website Computergrafik die zu den Fernsehübertragungen hinzugefügt werden, sind sehr aufschlussreich. Ich hoffe, dass die Leute den richtigen Kanal einschalten, um uns im nächsten Jahr beim Segeln zuzusehen, und dass wir neue Fans gewinnen können, die auch segeln gehen werden. Aber ich stimme zu, dass eine Vereinfachung und ein einheitliches Format vielleicht dabei helfen würde, Sponsoren zu finden und zu verkaufen. Diese Inkonsequenz ist die Achillesferse dieser Veranstaltung.

Was ist Ihre Rolle im Vorstand?

Ich bin sowohl der Skipper als auch der Taktiker des Teams. Als Skipper beaufsichtige ich alle Aspekte unseres Programms auf und neben dem Wasser. Als Taktiker an Bord der AC75 helfe ich bei der Verarbeitung von Informationen und unterstütze unseren Steuermann und den Rest des Teams dabei, in jeder Situation die besten Entscheidungen zu treffen.

Dieses Jahr segeln die Teams in einem Einrumpfboot. Erfordert das eine andere Art von Seglern?

Gute Segler passen sich an und zeichnen sich beim Segeln aus, ganz gleich, auf welchem Bootstyp sie sind. In unserem Team haben wir das Glück, auf eine große Bandbreite an Erfahrungen zurückgreifen zu können. Wir haben erfahrene Matchracer, Einrumpfsegler, Catsegler, Moth-Boys, Olympioniken und so ziemlich alles, was man sich in einer Gruppe zum Regattieren wünscht. Die Veranstaltungen 2010, 2013 und 2017 wurden alle von hervorragenden Seglern gewonnen, die von Einrumpfbooten kamen und ihr Wissen in Mehrrumpfbooten einsetzten.

Haben Sie sich schon einmal erschrocken, als Sie mit mehr als 90 km/h in einem Boot fuhren, das fast über dem Wasser schwebte?

Die Tatsache, dass wir einige der besten Designer und Segler der Welt in unserem Team haben, schafft Vertrauen in die Schiffe, die wir bauen. Wir sind sehr auf Sicherheit bedacht, und indem wir vor zwei Jahren zunächst ein kleineres Testboot zu Wasser ließen, konnten wir uns langsam an die Idee eines großen Einrümpfers mit Tragflächenprofil gewöhnen.

Spielt der America's Cup in der Segelindustrie eine ähnliche Rolle wie die Formel 1 in der Autoindustrie?

Ja, es gibt viele Ähnlichkeiten. Der America's Cup ist der Höhepunkt des Wettkampfsegelns und der maritimen Technologie. Wie die Formel 1 entwickeln und testen wir ständig neue Konzepte, nur um zu gewinnen. Einiges davon verändert den Sport, manchmal auf große, manchmal auf kleine Weise. Die Menschen beobachten sowohl den America's Cup als auch die Formel 1, um Anhaltspunkte für die Zukunft beider Sportarten zu erhalten.

PÜNKTLICHES SEGELN

Garmin hat vor kurzem die MARQ-Kapitän: American Magic Edition. Eine besondere Uhr, die in Zusammenarbeit mit dem Segelteam American Magic, einem der Herausforderer des America's Cup, entwickelt wurde. Das Design der Uhr ist vor allem eine Hommage an das Erbe des berühmten Segelteams. Sie verfügt über ein marineblaues Silikonarmband mit einem roten Passant, den Farben des Teams. Der Name des American Magic Teams ist auf der Lünette eingraviert und das Logo ist in das Zifferblatt integriert. Darüber hinaus wurden für die Uhr zwei spezielle Zifferblätter entworfen, die ganz auf den Segelsport ausgerichtet sind. Das analoge Zifferblatt zeigt einen T-minus-Countdown bis zum Wettkampftag in Auckland, das digitale die Silhouette der Defiant, des neuen Einrumpfsegelboots des Teams. Interessant sind die vorinstallierten Sail Grinding-Aktivitäten, mit denen Segler ihre sportliche Leistung sowohl auf dem Wasser als auch an Land verbessern können. Darüber hinaus enthält die Uhr drei Trainingseinheiten, die in Zusammenarbeit mit Trainern des American Magic Teams entwickelt wurden. Der Nutzer kann zwischen Rennsimulation, Fitnesstest und Intervallen wählen und lernt so verschiedene Trainingsmethoden kennen, die auch vom Team verwendet werden. Die Smartwatch verfügt über mehrere Sensoren zur Überwachung von Gesundheits- und Wellness-Funktionen, wie z. B. einen integrierten Herzfrequenzmesser und Pulsoximeter. Nach dem Training können Sie erweiterte Trainingsergebnisse ablesen, einschließlich Laufdynamik und VO2 max, mit Anpassungen für Hitze und Höhenunterschiede. Außerdem gibt es Erholungshinweise, die es Ihnen ermöglichen, Ihren Körper optimal zu trainieren und gleichzeitig das Verletzungsrisiko zu verringern.

Auch gut: Die Uhr enthält vorinstallierte topografische Karten von Europa, Unterstützung für optionale BlueChart g3 Seekarten, GPS-Navigation, Meeresprofile und Wettervorhersagen einschließlich Sturmwarnungen, Regattatimer, Kurshilfe und mehr. Sie können auch Bootsdaten auf Ihr Handgelenk übertragen und Wegpunkte aus der Ferne zu Ihrem Kartenplotter hinzufügen. Und schließlich ist diese Smartwatch auch mit der inReach-Satellitenkommunikation für Zwei-Wege-Kommunikation und SOS-Hilfe kompatibel. Kurzum, eine ultimative Uhr für begeisterte Segler. Aber auch für alle anderen, die sich für ihr Aussehen begeistern, denn "normale" Smartwatch-Funktionen wie Musikstreaming, kontaktloses Bezahlen, Aktivitätsüberwachung, Schlafüberwachung und Smartphone-Benachrichtigungen sind natürlich auch vorhanden und die Standby-Zeiten sind, wie wir es von dieser Marke gewohnt sind, wieder mehr als in Ordnung. Kosten € 1750 www.garmin.nl