J-Class Segelyachten: Eine Klasse der Schönheit

Wenn es irgendwo auf der Welt einen Wettbewerb gibt, bei dem es gelingt, Spitzensport und Luxus mit beispielloser Eleganz zu vereinen, dann ist es die J-Class. Diese Kategorie von Segelyachten wird von vielen als aus einer anderen Welt stammend betrachtet und ein einziger Blick genügt, um zu verstehen, warum....Mit ihrem mehr als 40 Meter langen Rumpf, der zu weniger als zwei Dritteln mit dem Wasser in Berührung kommt - manche 15-Meter-Boote gleiten daher wie ein fliegender Teppich über das Wasser - sehen sie ein bisschen aus wie ein Raumschiff. Allerdings eines mit Segeln. Diese Superyachten sind aus den modernsten Materialien gefertigt und mit den ausgeklügeltsten Gadgets ausgestattet, um so schnell wie möglich zu segeln. Zumindest bis zu einem gewissen Grad. Schließlich handelt es sich nicht um völlig abgehalfterte Rennmonster, wie wir sie vom Volvo Ocean Race kennen. Alles andere als das. Sobald man sie betritt, befindet man sich in einem vollwertigen Fünf-Sterne-Hotel. Queen-Size-Betten, geräumige Lounges, Loungesofas mit eingebautem Humidor, eine ausklappbare Frühstücksbar aus französischem Walnussholz und ein echter Kamin sind die Norm. In der Tat schreiben die Klassenvorschriften vor, dass die Yachten über ein weltumspannendes Interieur verfügen müssen. Damit das Boot auch nach der Regatta seinen - ja, diese Yachten sind zweifelsohne weiblich - Charme bewahrt. Für den Fall, dass man auf den Sieg anstößt. Oder einfach auf die Tatsache, dass man gerade auf einem der schönsten Schiffe der Welt gesegelt ist.Was ist der große Unterschied zwischen der J-Klasse und anderen Superyachten mit Segeln? Diese elegante Klasse stützt sich ausschließlich auf Zeichnungen aus den 1930er Jahren. Natürlich in überarbeiteter Form, aber die Form und die Linien müssen von den Originalzeichnungen stammen, um überhaupt verwendet werden zu dürfen. Denn: Zwischen 1930 und 1937 wurden etwa 20 Boote der J-Klasse für den America's Cup gezeichnet - bis heute eine der wichtigsten Segelveranstaltungen. Zehn dieser Entwürfe wurden schließlich gebaut, von denen sechs tatsächlich an Rennen teilnahmen. Dann kam plötzlich der Zweite Weltkrieg. Der Mangel an Rohstoffen veranlasste die Menschen, alles Mögliche zu verschrotten. Und selbst die schönen J-Class-Yachten blieben nicht verschont. Nur drei überlebten das Materialgemetzel, und so schien die Klasse in Vergessenheit zu geraten. Bis in die späten 1990er Jahre. Die Amerikanerin Elizabeth Meyer (1953), heute auch als "Königin der J-Klasse" bekannt, stieß 1984 auf das, was von der Endeavour übrig geblieben war, nicht viel mehr als ein nackter Rumpf. Aber es war Liebe auf den ersten Blick. Sie kaufte das Boot und ließ es bei Royal Huisman in den Niederlanden restaurieren. Nach diesem Boot initiierte sie auch die Überholung einer zweiten J-Klasse, der Shamrock V, mit dem Traum, die beiden Boote eines Tages wieder gegeneinander antreten zu sehen.

Hergestellt in Holland

Mit ihrer Initiative ließ Elizabeth Meyer die Welt erneut erleben, welcher Charme in diesen klassischen Booten steckt und wie dieser mit modernen Techniken zu etwas Außergewöhnlichem kombiniert werden kann. Infolgedessen ist die Klasse in den letzten Jahrzehnten beliebter denn je geworden. Gegenwärtig sind neun Boote im Umlauf, und es sind mehrere Neubauten geplant.
Auffallend ist, dass fünf der neun J-Class-Boote, die derzeit um die Welt segeln, in den Niederlanden gebaut und entworfen wurden. Und auch die übrigen vier wurden größtenteils von niederländischen Designern neu entworfen. GW sprach daher mit Andre Hoek von Hoek Design, dem Designer der drei zuletzt gebauten neuen Js: Lionheart, Topaz und Svea.Eine J-Klasse-Yacht zu entwerfen und zu bauen ist ein bisschen so, als würde man versuchen, ein Formel-1-Auto mit dem Komfort eines Rolls Royce zu bauen. Oder ein Düsenjäger mit dem Luxus eines Privatflugzeugs. Eine ziemliche Herausforderung also. Die niederländischen Werften und Architekten haben sich im Laufe der Jahre einen ausgezeichneten Ruf für den Bau "normaler" Superyachten erworben, so dass sie auch als die offensichtliche Partei angesehen werden, die eine solche besondere Herausforderung annehmen kann. Andre Hoek: "Dies ist die größte Klasse von Segelyachten, mit denen fanatische und wettbewerbsintensive Rennen mit Linienstart gesegelt werden. Und die Anforderungen sind streng. Es gibt ein ganzes Handbuch mit Vorschriften, die eine solche Yacht erfüllen muss, um zu den Rennen zugelassen zu werden. Eine der wichtigsten Anforderungen ist, dass nur vorhandene Rumpflinienpläne verwendet werden, insgesamt 22. Unsere erste Aufgabe bestand darin, daraus die besten Linienpläne auszuwählen. Das war schon eine ziemliche Studie für sich. Früher wurden diese Schiffe aus Stahl gebaut, heute ist auch Aluminium erlaubt. Folglich unterscheiden sich die Boote in Länge, Gewicht und Segelfläche, aber das wird auf der Regattastrecke durch ein Handicap-System ausgeglichen, das speziell für J-Klasse-Yachten entwickelt wurde. Es ist ein sehr komplexes Puzzle, um das optimale Schiff in Bezug auf den Rumpf, die Konstruktion und die Takelage zu entwickeln. Und während der Rennen segeln sie mit etwa 35 Mann Besatzung an Bord, was die Optimierung des Deckslayouts ebenfalls zu einer großen Herausforderung macht. Für uns Designer bedeutet das eine Menge interessanter Arbeit. Ganz zu schweigen von der Innenraumgestaltung. Denn das machen wir bei den meisten Yachten, die wir entwerfen, selbst..."

Kinder

Auf die Frage nach seiner Lieblings-J ist Andre Hoek eher diplomatisch. Und eigentlich macht das auch Sinn: "Lionheart war das erste und bisher auch das erfolgreichste Schiff. Es hat die Weltmeisterschaften 2017 und viele andere Rennen gewonnen. Wir sind oft mit diesem Schiff gesegelt und sind immer noch eng mit ihm verbunden. Die Topaz ist ebenfalls ein wunderschönes und schnelles Schiff, das aufgrund seines Deckslayouts und der von uns entworfenen Art-déco-Einrichtung aus den 1930er Jahren einzigartig ist. An Deck ist dieses Schiff mit vielen Details wunderschön gestaltet, und ich segle auch oft auf diesem Schiff bei Regatten. Die Svea ist das letzte von uns entworfene und gebaute Schiff der J-Klasse. Eine wunderschöne Yacht, die auch bei Regatten sehr gut abschneidet. Die Frage, welches mein Lieblingsschiff ist, ist ein bisschen wie die Frage, welches Ihr Lieblingskind ist. Alle drei sind einzigartig und sehr speziell, so dass es keine direkte Präferenz gibt."

Möchten Sie mit eigenen Augen sehen, wie sich die majestätischsten Segelyachten der Welt messen? Die nächste Veranstaltung, an der Js teilnehmen wird, ist der SuperYacht Cup Palma vom 19. bis 22. Juni (Palma de Mallorca), gefolgt vom Maxi Yacht Rolex Cup vom 1. bis 7. September (Porto Cervo).

Siehe auch www.hoekdesign.com

Die Form

Die charakteristischen Linien oder der "Überhang" der J-Class-Yachten sind auf die Regeln des America's Cup zurückzuführen. Eine dieser Regeln besagte nämlich, dass die Wasserlinie in dieser Klasse 87 Fuß - knapp 27 Meter - nicht überschreiten durfte. Auf diese Weise blieben die Rennen spannender und es wurde sichergestellt, dass nicht standardmäßig das größte Boot - sprich: die größte Geldsumme - gewinnt. Und was macht man dann, wenn man immer noch ein größeres Boot bevorzugt, nur weil das Budget es zulässt? Ja, dann bauen Sie es einfach schwimmend über dem Wasser, damit Sie nicht gegen die Regeln verstoßen und auch mit Ihrem großen Boot in dieser Klasse antreten dürfen.

Anziehen

Manchmal ist das Wetter schlecht und es ist einfach zu nass oder zu kalt für ein Polohemd oder einen Pullover. Und als Segler ist Ihre Kleidung eines der wichtigsten Elemente, um sicherzustellen, dass Sie Ihren Törn in vollen Zügen genießen können. Da Sie der Natur ausgeliefert sind, möchten Sie sicherstellen, dass Sie bequem, warm und trocken bleiben. Nach umfangreichen Tests tauft GW daher die Aegir Race-Serie von Helly Hansen zur ersten Wahl für praktisch alle Segeltörns rund um Europa. Ein leichter Segelanzug mit viel Bewegungsfreiheit, aber dank des extra hohen Kragens und sogar eines Gesichtsschutzes auch extrem gemütlich in raueren Gewässern oder bei Nachtüberfahrten. Jacke 550,- Salopette 400,-

Zu verkaufen

Selber haben? Eine von drei originalen J-Class-Yachten steht für 17,5 Millionen Euro zum Verkauf. Es ist die Endeavour aus dem Jahr 1934. Dieses Schiff hat eine erstaunliche Geschichte, denn sein Überleben hing oft am seidenen Faden. Eine kleine Kostprobe ihrer Qualen: Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde sie an einen Schrotthändler verkauft, nur um wenige Stunden vor der Verschrottung von einem anderen Käufer wieder übernommen zu werden. In den 1970er Jahren sank das Schiff auf den Grund des Medina-Flusses in Cows und wurde für zehn Pfund von zwei Zimmerleuten erworben, die die Löcher im Rumpf mit Plastiktüten stopften und das Schiff wieder flott machten. Seitdem ist sie, auch dank der "Königin der J-Klasse", wieder in bestem Zustand und bereit, um die Welt zu segeln.Text: Jules Bijpost Fotos / Illustrationen: Corner Design; Carlo Borlenghi; Rick Tomlinson