Elektrisch rijden is de ‘nieuwigheid’ voorbij. De Nederlander voelt zich er steeds comfortabeler bij en daarom is het totaal aantal elektrische auto’s sterk gestegen. Van ruim 145.000 in 2020 naar 216.000 in 2021. Ook wil volgens onderzoek van de ANWB 25 procent van de Nederlanders binnen nu en vijf jaar overgaan op een stekker, ten opzichte van 17 procent in 2017. Maar hoe ziet de toekomst eruit?

Tekst: Jorrit Niels

Natuurlijk is de stijging voor een deel te danken aan de aanschafsubsidie, maar vlak ook de gestegen actieradius en meer betaalbare nieuwe modellen niet uit. Bovendien is het omslagpunt bereikt dat de gebruikskosten van een gemiddelde elektrische auto lager zijn dan die met een fossiele brandstof. Tweedehandskopers zijn minder enthousiast. Voor 55 procent is het aanbod nog te laag en de prijs te hoog.

In Nederland zit het in ieder geval goed met de laaddichtheid. We hebben hier de hoogste laaddichtheid van Europa. Al blijft het soms lastig om een beschikbaar laadpunt te vinden. Maar daar zijn uiteraard apps voor.

Naast het feit dat de huidige batterijen al steeds beter worden, is dat waar we in de toekomst de meeste ontwikkelingen gaan zien. Vooral nu nagenoeg alle grote automerken de ouderwetse verbrandingsmotor binnen afzienbare tijd uitfaseren.

In september bood Toyota de wereld een kijkje in de toekomst van het bedrijf. In een YouTube-video was een moderne auto te zien die over een testbaan reed. De belangrijkste upgrade was de slogan aan de rechterkant van de auto: ‘Powered By All-Solid-State Battery’.

De afgelopen jaren hebben autogiganten zoals Toyota, Ford en Volkswagen geprobeerd de tekortkomingen van batterijen die elektrische voertuigen aandrijven te verhelpen door een ​​batterij van de volgende generatie te produceren. Volgens batterij-experts verzamelen veel bedrijven zich rond solid-state batterijen, die geen vloeibare elektrolyten bevatten en sneller kunnen opladen, langer meegaan en minder snel vlamvatten dan de lithium-ionbatterijen die momenteel in gebruik zijn. Autofabrikanten hebben inmiddels miljoenen geïnvesteerd in het perfectioneren van deze technologie. En in feite is er nu sprake van een race tegen de klok.

De benzineprijzen zijn omhooggeschoten en de klimaatverandering heeft de inspanningen om de uitstoot van broeikasgassen te beteugelen versneld, waardoor de vraag naar elektrische voertuigen alleen maar zal blijven toenemen. Dit heeft geleid tot een tekort aan veel mineralen die worden gebruikt in de huidige accu’s van elektrische voertuigen, naast ook nog eens de ethische bezwaren met betrekking tot de omstandigheden waarin deze vaak worden gewonnen.

Maar voordat we die solid state-technologie in een productiemodel hebben duurt het nog wel even. Dus… wat is er nu al en wat verschijnt er binnenkort voor moois op de markt?

BMW iX

Met de BMW iX presenteert het Beierse merk een E-SUV met een uitgebreide reeks technologieën. Binnenin fonkelt het vanuit elke hoek. Zonlicht breekt in het geslepen kristalglas van de bedieningselementen op de portieren en in de middenconsole. Stoelverstellingshendels, het bedieningswiel van het infotainmentsysteem, de keuzehendel en de volumeregeling van kristalglas verspreiden het zonlicht in regenboogkleuren door het interieur.

Afgewisseld met -deels gerecycled- textiel en microvezels op de stoelen, deurpanelen en fittingen. Ook de middenconsole is eco-vriendelijk met FSC-gecertificeerd hout.

Wanneer de buitentemperatuur koud is, verwarmt het voertuig alle oppervlakken waarmee de passagiers in contact komen. Van de massagestoelen tot de armleuningen en het stuur. Ook een leuke om te showen: het optionele glazen panoramadak wordt met een druk op de knop melkachtig wit.

Als alle assistentiesystemen actief zijn, accelereert, remt en recupereert (het terugwinnen van energie) de iX als de beste. In de sportiefste van de drie rijmodi bij de iX 50 heb je de beschikking over maar liefst 523 pk en accelereert de auto van 2,5 ton in minder dan vijf seconden naar de 100 km/u.

Met een mix van landelijke wegen en snelwegen ondervonden we dat een actieradius van zo’n 500 kilmeter heel goed mogelijk is. Prima dus. Snelladen kan in minder dan 40 minuten tot 80 procent.

De BMW iX biedt veel ruimte en nog meer functies. Praktisch vonden we de augmented navigation, waarbij het display het live beeld van de frontcamera laat zien en de richting aangeeft met 3D-pijltjes.

De BMW iX is de toekomst van elektrische BMW’s (vanaf € 87.330). En ja, je moet hier en daar wat extravagant design kunnen waarderen. Maar goed, sinds wanneer is verre van normaal iets negatiefs?

Lexus RZ 450e

Met de elektrificatie van het wagenpark, zien we ook een nieuwe ontwerptaal van autofabrikanten. Misschien omdat elektrificatie een futuristische connotatie met zich meebrengt, of misschien is het gewoon een toevallige verandering in smaak. Hoe dan ook, de elektrische auto’s die door autofabrikanten over de hele linie worden aangeboden, hebben slankere en meer hoekige ontwerpen. Voor Lexus betekent zijn nieuw aangekondigde volledig elektrische SUV, de RZ, niet alleen een verandering in esthetiek, maar markeert hij ook de introductie van een geheel nieuwe aandrijflijn. Een auto die vanaf de start op de tekentafel als EV is ontwikkeld. Verder is het een rechthoekig stuur á la de ‘yoke’ van Tesla en K.I.T.T uit Knight Rider dat ons enthousiast maakt. De nieuwe Lexus staat eind dit jaar in de showroom. 

Peugeot e-2008

Peugeot levert succes na succes af. Het ‘drama’ van de jaren tachtig en negentig is verdwenen en heeft plaatsgemaakt voor interessante en goed uitziende auto’s zoals de 3008 SUV, 508, de nieuwe 308 en natuurlijk de 208. Het geheel nieuwe crossover–gamma van de 2008 zul je dan ook veelvuldig op de weg zien. De relatieve ruime e-2008 biedt comfortabel plaats aan vier volwassenen, met 360 liter aan bagageruimte. De e-2008 wordt geleverd met een 100 procent elektrische motor en de batterij heeft een geclaimd bereik tot 341 kilometer. Vanaf € 35.530.

Mercedes C300e

Plug-in hybrides. Vroeger een truc voor wat financiële voordelen, maar lang kon je niet rijden op puur de batterij. Wellicht 50 kilometer met wat geluk, maar dan greep de brandstofmotor toch echt in. Met de nieuwe Mercedes C300e is dat elektrische bereik gegroeid naar dik 100 kilometer. Wij reden bijna 120 kilometer elektrisch, inclusief snelwegen. Dit extra beetje lukt door het slimme recupereren van de energie. Dit alles gaat, zoals je mag verwachten van Mercedes, heel comfortabel. De bagageruimte is wel wat kleiner met 360 liter, namelijk 95 liter minder dan normaal. In ruil daarvoor heb je een auto die je waarschijnlijk maar eens in de één à twee dagen hoeft te laden (voor het gros van de mensen) en een brandstofmotor als back-up. Vanaf € 55.094.

Rolls-Royce Spectre EV

In 2023 zien we de eerste echte volledige elektrische Rolls: de Spectre. Rolls-Royce ziet de auto zowel als een vervulling van de geëlektrificeerde profetie van oprichter Charles Rolls en als een voorloper voor het volgende autotijdperk. Dat wil zeggen dat tegen het einde van 2030 alle auto’s van de autofabrikant uit Goodwood elektrisch zullen zijn.

Maserati EV

Tegen het einde van 2020 kondigde Maserati een ambitieus plan aan om een groeiend aantal volledig elektrische modellen uit te brengen onder zijn aanstaande Folgore (Italiaans voor ‘bliksem’). Naast de GranTurismo Folgore, die later dit jaar wordt onthuld, heeft Maserati een first met zijn eerste elektrische SUV: de geheel nieuwe Grecale Folgore. Een crossover die gepland staat voor 2023.

Ook motorfietsen aan de laadpaal?

Mobiliteit wordt elektrisch, daar ontkomen we niet meer aan. Zelfs bij motoren zien we deze ontwikkeling. Tot 2024 betaal je geen BPM bij het kopen van een nieuwe elektrische motor. Het aanbod groeit en afgezien van het ontbreken van aantrekkelijk motorgeluid, maakt het hoge koppel van elektrische tweewielers veel goed. Motoren hebben vanwege de beperkte actieradius en hoge aanschafprijs nog een lange weg te gaan, maar de point-of-no-return zijn we al voorbij.

Harley-Davidson Livewire ONE

In 2019, na jaren van teasers en promovideo’s, bracht Harley-Davidson eindelijk zijn volledig elektrische Livewire-model uit. Hiermee werd duidelijk een andere, meer prestatiegerichte richting door het merk ingeslagen, in een poging om een ​​nieuw en jonger klantenbestand aan te boren.  Een meer betaalbare editie wordt de Livewire ONE. Net als de ‘gewone’ Harley-Davidson Livewire wordt de ONE voortgestuwd door dezelfde elektromotor, die nu is gekoppeld aan een iets kleiner 15,4 kWh oplaadbaar energiesysteem (105 pk) dat nog steeds voor 80 procent kan worden opgeladen in 40 minuten (of 100 procent in een uur) en biedt hetzelfde bereik met ruim 230 stadskilometers of zo’n 150 gemengde stad- en snelwegkilometers. De Livewire ONE behoudt de hoogwaardige Showa-ophanging voor en achter en het infotainmentsysteem van zijn voorganger.

Vespa Elettrica

Een tijdloos icoon geprojecteerd op de toekomst van elektrische mobiliteit. De elektrische Vespa ziet er goed uit, maar kost helaas ook veel. Voor de stedelijke omgeving is de Vespa Elettrica een verleidelijke optie voor forenzen, terwijl het ook een elegant luxe-item is voor anderen. De scooter is wendbaar en goed uitgebalanceerd, terwijl hij slank genoeg is om door het drukke verkeer te rijden, wat heimelijk alleen maar bijdraagt ​​aan het plezier. Hij is er in een 45 km/u en een 70 km/u uitvoering. Het accupakket is gelijk en bied je ongeveer 100 (realistische) kilometers.

Vanaf € 6.999.