Porsche 356 Coupe von Reutter

Die meisten Menschen denken bei der Marke Porsche an einen 911er. Eine jüngere Generation träumt vielleicht sogar schon vom Plug-in-Supercar Taycan. Doch die Basis des Porsche-Erfolgs, wie wir ihn heute kennen, ist der 356. Kein Wunder, denn: Was für eine Schönheit.

Text Jeroen Jansen Bild Loic Kernen, mit freundlicher Genehmigung von RM Sotheby's

Der Porsche 356 - das erste Serienauto der inzwischen berühmten deutschen Automarke - war 1950 sofort ein Hit. Davon zeugt nicht nur die Tatsache, dass der Hersteller ihn in fast jeder erdenklichen Form - vom Coupé über das Cabrio bis hin zum Speedster - neu auflegen ließ, sondern auch die Tatsache, dass der Wagen nicht weniger als achtzehn Jahre lang in nahezu unveränderter Grundform produziert wurde. Aber Porsche ist deutsch, und Deutsche lieben es, zu verfeinern und zu perfektionieren, und das galt auch für den 356.

Denn obwohl der 356 als kompakter Sportwagen auf einer Stahlplattform und mit zahlreichen Teilen aus den Volkswagen-Regalen begann, entwickelte Porsche das Modell weiter. Neue Motoren, neue Lenkgetriebe, ein verfeinertes Fahrwerk, andere Stoßstangen, brandneue Scheiben und so weiter. Ein früher und ein später 356 sind unverkennbar miteinander verwandt, aber auch ganz unterschiedlich. Man könnte dem eine ganze Studie widmen.

Staubwischen in einer kalifornischen Scheune

Frühe 356er erhielten noch eine Karosserie aus handgehämmertem Aluminium, doch in den 1950er Jahren erwiesen sich die Aluminiumblechteile als zu teuer und Porsche wich auf Stahlkarosserien aus, die von der Stuttgarter Firma Reutter gebaut wurden. Und wie es sich für einen guten Karosseriebauer gehört, drückte Reutter den 356ern, die ihn prägten, auch buchstäblich seinen Stempel auf. Durch ein Schild an den Flanken. Stuttgarter Karrosseriewerk Reutter & Co. das gelb-schwarze Emblem lautet.

Genau so ein Logo ziert die Flanken des 356 Coupe auf diesen Seiten. Das Auto - ein 1955er Coupé mit einem temperamentvollen 1.500-ccm-Vierzylinder - wurde im Sommer seines Geburtsjahres neu in die Vereinigten Staaten geliefert. Dort erhielt es lange Zeit regelmäßige Sporen von seinem Besitzer, doch nach dreizehn Jahren war der Spaß vorbei. Mit etwas mehr als siebzigtausend Kilometern auf dem Tacho wurde sie in eine kalifornische Scheune gefahren, um dort für Jahrzehnte zu verstauben.

Ausfallzeiten sind eine Verschlechterung, insbesondere bei einem Auto. Die Teile müssen sich bewegen, die Gummis müssen flexibel bleiben, die Flüssigkeiten müssen zirkulieren und das Fett muss schmieren. Dieser 356 erhielt nicht die nötige Portion an regelmäßiger Bewegung, und so verfiel das Auto in dieser schwülen Scheune Stück für Stück. Bis jemand die Türen dieser speziellen Scheune öffnete und beschloss: So kann es nicht weitergehen. Dieses Stück Automobilgeschichte hat ein zweites Leben verdient.

Nicht geteilt, sondern sind

Der Porsche wurde nach Europa gebracht - nach Frankreich und später nach Italien, um genau zu sein - und wurde komplett zerlegt. Bis auf den blanken Stahl. Zwei Jahre lang gaben die Handwerker dem Reutter-356 seinen Glanz zurück. Die Grautöne kehrten nicht zurück, stattdessen wurde der ursprüngliche perlgrauwurde das Auto eingesprüht. palmgrün. Die Innenausstattung, ursprünglich aus rotem Leder, wurde mit beigen Polstern versehen. Also nicht das Original, aber sicherlich eine geschmackvolle Kombination, wenn genehmigt. Natürlich erhielt auch die gesamte Technik eine Auffrischung.

Eines der schönsten Details an diesem Wagen ist völlig original und unversehrt geblieben: die Windschutzscheibe. Während einige 356er eine gewölbte Scheibe haben und andere eine aus zwei getrennten Scheiben bestehende, eine sogenannte Split-Window, hat diese einen Knick in der Mitte der Scheibe selbst. Wunderschön! Im Innenraum, direkt unter dem schönen gebogenen Fenster, finden Sie zu allem Überfluss auch noch ein funktionierendes Original-Autoradio von Telefunken. Einsteigen, starten, Radio an und losfahren...